Yurich Figurich
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Buick est l'une des quatre marques restantes de GM en Amérique du Nord. À la suite du dépôt de bilan de la société au milieu de 2009, les divisions comprenant Pontiac, Hummer, Saturn et Saab ont été larguées comme des restes de Thanksgiving à Pâques. Apparemment, cet abattage a permis à l'entreprise de se concentrer sur ses meilleures marques, mais pourquoi Buick a-t-elle fait la coupe et a-t-elle tiré son propre poids??
CONTRÔLE DE LA FAILLITE
Lorsque GM a déposé le chapitre 11, les passionnés d'Internet et du monde entier ont été immédiatement enflammés par la perte de Pontiac. La marque jeune et axée sur la performance a été écartée pour faire place à la division moribonde Buick, une marque qui a apparemment plus en commun avec Geritol que Generation X. Même le maestro de l'automobile Bob Lutz a pleuré la perte du chef de l'entreprise; Pontiac a rejoint des marques GM éteintes comme Oakland et Geo en 2010, un an environ après la déclaration de faillite.
On peut dire que la principale raison pour laquelle les fanatiques de voitures étaient si en colère à propos de cette décision était liée aux ventes. Tout au long des années 2000, les concessionnaires Poncho ont livré beaucoup plus de véhicules par an aux États-Unis que leurs homologues Buick. Et en plus d'un Grand Prix GTP était bien plus excitant que son compagnon d'écurie W-Body, le fademobile Century, un produit qui séduit les clients du même âge.
Représentant graphiquement les chiffres de vente des 10 dernières années, il est facile de voir que Pontiac était considérablement plus populaire que la marque Tri-Shield en Amérique. Étrangement, les ventes des deux divisions semblaient se suivre l'une l'autre; alors que l'économie commençait à vaciller au milieu de la décennie, les deux marques ont diminué à un rythme similaire.
Pontiac a peut-être dirigé Buick aux États-Unis, mais c'était une histoire complètement différente sur la scène mondiale. Le Chieftain a suivi le Tri-Shield par une marge considérable, bien qu'ils aient tous deux diminué lorsque la récession a frappé en 2008. Bien sûr, les lumières étaient éteintes pour Pontiac en 2010..
Les ventes totales de Buick aux États-Unis l'an dernier ont augmenté de près de 14% par rapport à 2012. Les livraisons ont atteint près de 206 000 unités, sa quatrième année consécutive de croissance des ventes et sa meilleure performance en salle d'exposition en sept ans..
Le crossover Encalve à trois rangées était le modèle le plus populaire de la marque avec plus de 54 000 exemplaires livrés. Les concessionnaires ont sorti plus de 42 000 berlines compactes Verano en 2013. Malgré ces succès, le marché américain n'est qu'une partie du gâteau Buick mondial.
ROYAUME MOYEN, VENTES DE MONSTRES
Cela indique bien sûr une chose: le Tri-Shield est massivement renforcé par les livraisons à l'étranger. Étonnamment, le moteur unique qui propulse les ventes mondiales impressionnantes de cette marque et la raison pour laquelle elle a survécu à la faillite est la Chine. Les acheteurs de l'immense marché asiatique sont très friands de cette division GM haut de gamme; en fait, le pays représente la grande majorité des Buicks vendus; environ huit sur dix livrés l'année dernière ont été vendus en République populaire.
Et le marché chinois brûlant à blanc est responsable de faire de 2013 la meilleure année jamais enregistrée pour Buick. Au total, la marque a expédié 1032 056 véhicules en Chine, aux États-Unis, au Canada et au Mexique l'année dernière. Cette performance a dépassé son précédent record (1 003 345), qui avait été reculé en 1984 lorsque Ronald Reagan vivait à la Maison Blanche et «When Doves Cry» de Prince était la meilleure chanson (clairement les années 80 n'étaient pas connues pour leur goût en musique ou en politique).
Une partie du succès de Tri-Shield en Chine tient à la grande diversité de produits qu'elle propose. Les acheteurs de voitures neuves aux États-Unis ont relativement peu de choix de véhicules. Buick propose trois berlines, la Verano compacte, la Regal intermédiaire et la grande LaCrosse. De plus, il y a deux croisements au menu, le itsy-bitsy Encore et le big-honkin 'Enclave. Trois plus deux font cinq.
Cependant, c'est une autre histoire en République populaire. Les clients en Chine ont au moins huit modèles au choix, y compris plusieurs plaques signalétiques uniques comme le GL8 MPV et l'Excelle XT à hayon.
SUCCÈS CONTINU
Aux États-Unis, les produits Buick sont, pour la plupart, solides. La berline LaCrosse est une voiture attrayante, tout comme la Regal GS axée sur la performance. Une plus grande variété de véhicules aiderait certainement l'entreprise à augmenter ses ventes de ce côté du Pacifique. Être certain qu'une nouvelle décapotable Riviera serait une offre intrigante.
La qualité est un autre point fort de la marque. Dans la dernière étude de fiabilité des véhicules de J.D. Power, Buick est arrivé à la cinquième place du classement général, battant des sociétés prestigieuses comme Honda, Toyota et BMW. L'édition 2014 de ce rapport étroitement surveillé mesure les véhicules dans leur troisième année de propriété.
Aux États-Unis, l'année dernière, Buick a livré au début de 206000 véhicules, ce qui signifie que la marque a dépassé un certain nombre de concurrents importants, notamment Acura, Audi et Lincoln. Il a même dépassé de loin plusieurs constructeurs automobiles de masse comme Scion et Mitsubishi.
Grâce à son succès à l'étranger, Buick est probablement un atout majeur pour GM plutôt qu'un obstacle. Les amateurs ne sont peut-être pas amoureux de la marque, mais elle fonctionne toujours assez bien sur son marché domestique.
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