John Richard
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Avec la montée en puissance des turbocompresseurs en tant que technologie «verte», la durée de vie des suralimenteurs a semblé numérique alors que leur popularité diminuait, les systèmes à induction forcée entraînés par courroie n'apparaissant que sur les voitures de sport haut de gamme à moteur V6 et V8. Alors que les superchargeurs délivrent la puissance de manière fluide et linéaire, leur coût, leur complexité et leur bruit les ont relégués au bord de l'extinction..
Un entretien avec Actualités automobile, mettant en vedette Ken Davis d'Eaton, président de leur groupe de véhicules, suggère le contraire. Davis a fait remarquer que leur nouvelle gamme de suralimentateurs gagnait la faveur des constructeurs automobiles, parmi lesquels Nissan et Volkswagen. Les moteurs V6 de 3,0 L d'Audi utilisent déjà des suralimenteurs, ainsi que certains des moteurs 4 cylindres de petite cylindrée de Volkswagen qui ne sont pas vendus en Amérique du Nord. Volkswagen pourrait utiliser des suralimentateurs sur un plus grand nombre de moteurs, mais nous sommes perplexes quant aux applications que les nouveaux souffleurs Eaton pourraient avoir avec les produits Nissan.
Davis note également que l'OEM chinois Chery utilise un plus grand nombre de suralimentateurs. Leur petite voiture QQ est équipée d'un ventilateur, et compte tenu de la grande quantité de véhicules vendus en Chine, les affirmations de Davis de doubler les ventes de compresseurs en 5 ans ne semblent plus si farfelues..