Jack Todd
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En réponse à la baisse des cotes sur les cotes de qualité initiale de JD Power and Associates, en grande partie en raison de problèmes liés à des commandes vocales peu fiables sur son système de synchronisation très vanté; Ford Motor Company prend une feuille du livre de General Motors en cherchant à ajouter des opérateurs en direct au service.
Au cours de cet été, Ford teste ce qu'il appelle `` Operator Assist '', essentiellement un service qui relie les conducteurs à une personne réelle s'ils ont des problèmes pour obtenir des directions ou demander des commandes après trois tentatives avec le système automatisé Sync..
D'ici l'automne, l'entreprise devrait prendre une décision quant à l'opportunité de poursuivre avec Operator Assist à temps plein. Si cela s'avère être le cas, Ford affirme que les clients existants du service de synchronisation n'auront pas besoin de nouveau logiciel pour accéder à un opérateur et que le service supplémentaire sera fourni sans frais pendant une période de trois ans. Après cela, les clients se verraient facturer des frais annuels de 60 $, selon le porte-parole de Ford, Alan Hall..
Cette nouvelle stratégie représente un tournant dans l'approche de Ford de Sync, lors de son lancement en 2007. À l'origine, elle a été conçue pour garder les yeux du conducteur sur la route en utilisant des commandes vocales pour des fonctionnalités allant des appels mains libres aux fonctions du véhicule, directions et même trouver des points d'intérêt.
Cependant, le logiciel, malgré les mises à jour, continue de rencontrer des problèmes pour reconnaître certains accents et commandes, ce qui provoque la frustration de nombreux automobilistes. Étant donné le succès du programme OnStar de GM depuis son introduction en 1996 (environ la moitié de tous les clients OnStar continuent de s'abonner une fois leur période d'essai terminée), l'idée que Ford adopte des agents en direct pourrait s'avérer une très bonne décision..