Joseph Cain
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1980
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Dans la bataille des véhicules électriques à la mode, il semble que la Nissan Leaf soit jusqu'à présent gagnante, du moins sur le front des ventes. Malgré un démarrage lent de la production et des difficultés d'acquisition de voitures pour les consommateurs américains, la Leaf semble prendre son envol. Jusqu'à présent cette année, 3 708 voitures alimentées au lithium-ion ont été livrées, contre quelque 2 745 Chevy Volts au cours de la même période..
Alors que les constructeurs automobiles japonais se remettent sur les rails et reprennent des niveaux de production normaux, à la suite du tremblement de terre et du tsunami du 11 mars, Nissan espère déplacer environ 12 000 Leafs d'ici la fin de l'année. Al Castignetti, président de Nissan Nice pour les ventes aux États-Unis, a déclaré: «Nous vous avons dit que nous augmenterions chaque mois, et maintenant vous voyez un flux de production plus normalisé.»
GM a annoncé son intention de vendre environ 12 000 volts d'ici la fin de 2011.
Néanmoins, malgré la demande croissante, les ventes globales sont encore faibles et pour la plupart des consommateurs, les véhicules restent des achats relativement chers - la Leaf se vend 33000 $, la Volt 41000 $, bien que les incitations gouvernementales atténuent quelque peu le choc des autocollants..
Des analystes, dont George Peterson de la société de conseil AutoPacific, basée à Tustin, en Californie, affirment que si les ventes de véhicules électriques augmentent, ne vous attendez pas à ce qu'elles aient un impact significatif sur les ventes globales de voitures de sitôt. «Du point de vue des ventes, Nissan et Chevrolet ont été très prudents, voulant s'assurer que ces véhicules sont aussi à l'épreuve des balles que possible, prenant le temps de tout inspecter et de tout vérifier.
Il a ajouté que les ventes de ces véhicules rechargeables pourraient atteindre environ 3% du volume total, mais "nous n'allons pas en voir des centaines de milliers sur la route."