Gerald Norton
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Hatch compact impressionnant avec quelques bizarreries
La Focus est un véhicule important pour Ford. La catégorie des voitures compactes continue de croître et la Focus est un vendeur solide dans le segment. Offert dans les styles de carrosserie berline ou à hayon, le Focus présente un style contemporain et beaucoup de technologies inattendues pour une voiture compacte.
Mais cela a un prix et la Focus peut devenir assez coûteuse lorsque les cases d'options sont cochées. Voulant savoir si le contenu de haute fonctionnalité valait la pénalité de prix élevée pour les propriétaires potentiels, nous avons mis notre critique générale de voiture Amanda au volant d'un pour découvrir ses pensées sur la voiture..
Les spécifications
À évaluer, une voiture à hayon Focus SE 2014 qui démarre au prix de 19 450 $ après les frais de destination. Son véhicule d'essai, cependant, est venu à 25560 $ grâce à l'ajout d'options comme le groupe 201A, 
transmission automatique, pack Sony et MyFord Touch, pack hiver et pack capteur de stationnement. Peinte en rouge course, la voiture comprend des roues de 17 pouces gris métal foncé et des phares antibrouillard.
VOIR AUSSI: Essai de la Ford Focus 2012
Mis à part l'hyper Focus ST, toutes les versions de la voiture compacte de Ford sont propulsées par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 160 chevaux et 146 lb-pi. Bien qu'une manuelle à cinq vitesses soit disponible, le véhicule d'essai d'Amanda est équipé de la transmission automatique à double embrayage à six vitesses. Cette combinaison est bonne pour les cotes d'économie de carburant de 28 MPG en ville et 38 MPG sur l'autoroute. Pendant une semaine avec la voiture, sa moyenne observée n'était que de 26,1 MPG.
Comment ça marche
Une voiture inconnue sur des routes inconnues peut être intimidante, mais ce n'est pas le cas avec la Focus. Amanda se sent immédiatement à l'aise au volant et trouve qu'il est facile à conduire. Elle a une confiance totale en pilotant la Focus dans les rues de la ville ou sur les autoroutes et apprécie vraiment les niveaux de puissance importants lors de la fusion sur une autoroute..
La transmission est cependant un point de friction. La boîte automatique à double embrayage ne s'est pas fait beaucoup d'amis au bureau d'AutoGuide.com et c'est la même histoire avec elle. Pendant le train-train quotidien constant sur le gaz, hors gaz qui est un trafic stop-n-go, la transmission est saccadée et lente à répondre.