Aperçu de la Toyota Sienna 2021 avec la nouvelle fourgonnette hybride

Nous avons travaillé avec le nouveau transporteur de personnes de Toyota pour savoir comment il fait évoluer la fourgonnette familiale et pourquoi elle est devenue entièrement hybride..

Ce n'était pas le type habituel d'événement de révélation. Un mercredi qui ne pouvait pas décider d'un temps couvert ou ensoleillé, je me suis retrouvé au siège social de Toyota Canada, juste à l'extérieur de Toronto. Il y avait deux Siennas de pré-production 2021, une fourgonnette du modèle actuel et quelques employés de Toyota pour faire découvrir le nouveau modèle aux médias. Les médias comptent? Juste moi.

Le cadre plus intime m'a permis de me rapprocher du nouveau transporteur familial. Ce n'est un secret pour personne que le segment a connu des jours meilleurs en termes de ventes. Mais Toyota n'abandonne pas, offrant à la Sienna des caractéristiques plus familiales et un style plus proche des véhicules que les gens achètent au lieu des fourgonnettes: les multisegments.

Nouveaux looks agressifs

Si vous avez lancé une nouvelle Supra et les Japonais shinkansen bullet trains dans un mélangeur, vous vous attendriez probablement à des résultats plus proches de Brundlefly qu'autre chose. Pourtant, le combo fonctionne: Toyota dit que les trains à grande vitesse ont influencé le nez émoussé de la Sienna 2021 et que la connexion est claire sous tous les angles. De profil, il partage une ligne d'épaule agressive avec le modèle à deux places, tandis qu'une ligne de ceinture plus haute le fait paraître plus long et plus bas que le modèle actuel..

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Est-il occupé? Absolument. Il est capable de faire double emploi lors de cet événement de prévisualisation, avec une apparence majestueuse dans la finition lux Platinum et sportif dans la XSE. Toyota est fier du fait que ce dernier est équipé de roues gigantesques de 20 pouces - une première pour la minifourgonnette - bien que je sois très curieux de savoir comment elles affecteront la qualité de conduite. Ils certainement Regardez fantastique cependant, avec de petits inserts en fibre de carbone dans les rayons. Tout le bling du Platinum reçoit le traitement noir ici.

J'interroge Olivier Depenweiller de Toyota sur la décision consciente de passer à un style plus VUS, ce que font également les concurrents. «Je pense qu'il y a beaucoup de gens qui hésitent entre les deux. Ils veulent l'aspect pratique de la fourgonnette, mais ils aiment la tendance SUV. Mais maintenant, vous obtenez le meilleur des deux; vous obtenez la transmission intégrale, vous disposez également de toutes les fonctionnalités du Highlander. » Olivier souligne que, la Sienna et le Highlander partageant désormais la plate-forme polyvalente TNGA, la principale différence entre les deux se résume à la hauteur de caisse.

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Romaric Lartilleux, directeur des relations publiques chez Toyota Canada, intervient. «Certaines personnes ne veulent pas être vues au volant d'une fourgonnette, elles ont presque honte, et en ressemblant davantage à un VUS, elles deviennent plus heureuses. posséder."

Il y a certainement du vrai dans ce que dit Lartilleux, même si nous sommes tous d'accord pour dire que conduire le bon outil pour le travail - une fourgonnette pour se déplacer dans une famille et toutes ses affaires - n'est pas honteux, mais plutôt honorable. C'est une façon de penser très japonaise, et ce que nous avons entendu lors du lancement du Highlander à la fin de l'année dernière. Mais comme le dit Depenweiller, «rien ne vaut [la Sienna] pour son côté pratique et son espace.»

Un salon de l'espace roulant

Je saute à bord du modèle Platinum pour tester la réclamation. Effectivement, il y a plus qu'assez de place dans l'une ou l'autre des deux premières rangées pour moi. Toyota a ajouté une poignée plus substantielle à l'arrière des sièges avant pour aider non seulement les plus grands à l'arrière, mais aussi les enfants. La fonction d'ouverture du hayon fonctionne désormais également sur les portes coulissantes, avec un petit symbole sur le panneau de bascule indiquant clairement où remuer votre pied. Les portes et le coffre sont alimentés, sur toutes les versions. L'ouverture de la porte coulissante est à peu près la même qu'avant; nous n'avons pas pu obtenir de chiffres exacts pendant notre séjour avec la Sienna, mais un test approximatif avec une chaîne a suggéré qu'il n'y avait pas de perte.

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Les deux Siennas sur place disposent de chaises de capitaine, offrant un chemin clair vers le retour. J'ai pu me mettre à l'aise dans la troisième rangée sans problème: j'ai un torse long pour quelqu'un de seulement 5'10 ”, et pourtant mes cheveux ne frôlaient pas la tête d'affiche. Je ne pourrais pas dire la même chose dans le modèle actuel à titre de comparaison - mais pour être honnête, celui-ci avait un toit ouvrant équipé.

La qualité des matériaux est nettement supérieure dans le nouveau modèle, même compte tenu de son état de pré-production. Le modèle actuel privilégiait la quantité (d'espace) par rapport à la qualité, mais le modèle de quatrième génération trouve le meilleur des deux mondes. La mise à niveau est plus visible à l'avant, avec une nouvelle disposition attrayante du tableau de bord et ce que Toyota appelle une «console de pont». Il y a encore un grand espace aux pieds du conducteur et du passager avant pour un sac à main ou un ordinateur portable, mais la console centrale s'étend maintenant au-dessus. Il permet un accès plus facile aux porte-gobelets - dont l'un sert également de support pour appareil mobile et de chargeur sans fil - et un espace de stockage accru. Toyota a également opté pour un levier de vitesses traditionnel, ce que je ne suis pas le seul à préférer.

La deuxième rangée reçoit cependant la plupart des meilleurs nouveaux goodies. Le Platinum dispose d'un réfrigérateur / congélateur en option là-bas, vous permettant de transporter de la crème glacée sans qu'elle fondre. Combien de temps vous pouvez empêcher les enfants de simplement le dévorer est une toute autre question. Toyota a également ajouté un vide à Sienna, comme on le voit sur d'autres rivaux. La grande différence ici est qu'il est situé dans la deuxième rangée, là où vous en aurez plus besoin. La rangée du milieu glisse maintenant jusqu'à 25 pouces (63,5 cm) d'avant en arrière, et le Limited est même livré avec des poufs disponibles.

Un motif géométrique unique orne les sièges SofTex du XSE. C'est génial, et c'est suffisamment convaincant pour ne pas manquer le vrai cuir trouvé dans le Platinum. Si, comme moi, vous aimez le cuir Glazed Caramel du nouveau Highlander, mauvaise nouvelle: il ne fera pas le saut vers la Sienna.

Puissance hybride uniquement

Nous sommes allés aussi loin sans nous y plonger: la Sienna, ainsi que la Venza 2021, ne seront disponibles qu'en version hybride. Toyota est peut-être le plus associé à la technologie, mais la Sienna n'est pas la première fourgonnette à l'offrir; ce titre revient à la Chrysler Pacifica. Quand elle arrivera chez les concessionnaires plus tard cette année, la Sienna ira mieux cependant, offrant la traction intégrale. Bien que vous puissiez avoir la traction intégrale dans la Pacifica, elle n'est connectée qu'à la version à essence.

Chacune des cinq versions de la Sienna 2021 offrira la traction intégrale; le Platinum ne viendra qu'avec. La configuration sera familière à quiconque a passé du temps avec le nouveau Highlander. Cela se résume à un quatre cylindres de 2,5 litres associé à deux (FWD) ou trois (AWD) moteurs électriques. Peu importe si deux ou quatre roues reçoivent de la puissance, elles le font à partir d'une transmission à variation continue. La puissance combinée s'élève à 243 chevaux, soit environ 50 poneys par rapport au V6 Sienna existant. Cependant, Toyota vise une économie de carburant moyenne de 33 mi / gal (7,1 L / 100 km), ce qui est le genre de chiffre que vous attendez d'une Corolla..

Il est trop tôt pour le dire, mais compte tenu de mon expérience personnelle de conduite à la fois du V6 et des Highlanders hybrides en décembre dernier, je doute que beaucoup rateront le V6 ici. La solidité du boîtier de la nouvelle Sienna est qu'elle conserve la capacité de remorquage de 3500 livres (1600 kg) du modèle actuel, quelle que soit la transmission.

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«Nous visons une option électrifiée pour chaque véhicule de notre gamme d'ici 2025. Cela fait donc partie de notre stratégie», déclare Lartilleux lorsque je le presse à propos de la Sienna all-in sur la puissance hybride. «Nous aurions pu avoir de l'essence, mais nous avons pensé qu'il était plus logique de proposer des hybrides. La prime de prix actuellement entre l'essence et l'hybride est très limitée, et lorsque vous comparez ce groupe motopropulseur au V6 précédent, la puissance sera très similaire. Mais quand vous regardez la consommation de carburant, c'est presque la moitié (ou deux fois, en mpg). »

Garder la famille en sécurité (et confortable)

Étant une minifourgonnette, la sécurité de la famille sera une priorité absolue pour les acheteurs. La Sienna 4.0 est livrée avec Toyota Safety Sense 2.0, y compris la gamme complète d'aides à la conduite que l'on trouve ailleurs dans la gamme. Nous parlons du régulateur de vitesse dynamique (avec démarrage-arrêt), du freinage d'urgence automatisé, du maintien de voie, de l'aide au changement de voie et des feux de route automatiques (avec LED). De plus, chaque version Sienna comprend une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière.

Toyota a également augmenté le nombre de sacs gonflables jusqu'à huit. Si le pire devait arriver, une nouvelle configuration d'airbag latéral de deuxième rangée augmente la protection de ceux qui se trouvent au milieu de la fourgonnette..

Sur les versions supérieures, le rétroviseur numérique du Highlander est également disponible. Avec le basculement d'un interrupteur, il offre une alimentation de la caméra au-dessus de la lunette arrière.

Le Sienna contient également le type de commodités dont vous aurez besoin pour les trajets longue distance. Il n'y a pas moins de sept prises USB à l'intérieur, y compris USB-C. Les sièges avant chauffants sont de série, tout comme la climatisation à trois zones. Ce dernier passe à quatre sur les versions supérieures. Toyota a collé à une prise de 120 volts à l'arrière de la Sienna 2021, mais celle-ci est maintenant évaluée à 1500 watts.

Pas de lecteur, encore

Malheureusement, nous n'avons pas encore pu conduire la nouvelle Sienna. Nous nous attendons à le faire bientôt, et compte tenu des améliorations apportées par la plate-forme TNGA au volant du Highlander 2020, nous nous attendons à un bond similaire en termes de raffinement et de confort. Entre la Sienna, la prochaine Kia Sedona et la Chrysler Pacifica rafraîchie, le segment des minifourgonnettes connaît le plus d'action depuis une décennie. Nous avons hâte de voir comment ils s'en sortiront tous plus tard cette année.