Jack Todd
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En ce qui concerne les véhicules électriques et les hybrides, nous voyons souvent de jolies petites voitures citadines, des voitures familiales intelligentes et des voitures de sport très chères..
Eh bien, pour quelque chose d'un peu différent, que diriez-vous d'un camion à l'aspect macho prêt à sauvegarder son image avec de l'action.
Disponible en tant que modèle entièrement électrique, hybride de série ou alimenté au GNC V8, le camion industriel T-Rex développé par Bremach aux États-Unis utilise un châssis spatial sophistiqué et une carrosserie assemblée à la main avec un PNBV de 10000 livres et une capacité à transporter une charge utile de près de quatre tonnes.
La version tout électrique revendique une autonomie de 100 à 150 miles dans des conditions de travail. Son moteur offre 200 kW de grognement de sa batterie li-ion de 100 kWh, ce qui est suffisant pour performer de manière compétitive face à ses frères et sœurs. La version hybride de série est livrée avec une batterie de 40 kWh pour une économie de carburant améliorée de 50 à 200%.
Le transporteur de poids moyen peut être configuré de différentes manières en plus d'un pick-up. Bien qu'il s'agisse d'une conception à vocation civile, la société a déclaré qu'elle était également prête pour l'armée.
Le 4X4 fonctionne silencieusement et peut ramper jusqu'à une pente d'angle de 45 degrés. Il a été développé par la société basée à Chino, en Californie, autour d'un design hérité de la société italienne Bremach.
Le PDSF pour le modèle entièrement électrique est de 120 000 $, et pour l'hybride, il est de 140 000 $. La plupart des ventes se font en Europe à ce stade, mais contactez Bremach si vous êtes intéressé.
Selon le développeur commercial de Bremach Motors USA, Ben Montgomery, le prix est en fait rentable car le T-Rex utilise un système de 115 volts, au lieu des 300-500 volts trouvés dans les camions électriques industriels concurrents. Alors que les prix des cellules de batterie prismatiques grand format baissent, a-t-il déclaré, le contrôleur haute tension et l'électronique de gestion de la batterie sont toujours chers, donc plus de dollars dépensés pour un T-Rex vont au camion de haute technologie lui-même, et moins au coût élevé. électronique.