Contrôle de traction de la voiture expliqué

Alors, qu'est-ce que le contrôle de traction exactement?

En bref, le contrôle de traction est un système installé dans la conception d'une voiture pour lui permettre de former une traction, ou un frottement, sur n'importe quelle surface de la route - en particulier, des surfaces de route si lisses qu'il y a un minimum de friction naturelle créée entre les pneus de la voiture et la route elle-même.

Les routes à faible friction peuvent être exacerbées par les conditions météorologiques et environnementales telles que la glace, la pluie, la neige ou le gravier - qui sont toutes susceptibles de faire glisser les pneus lors de la conduite sur elles. Si une voiture glisse sur la route, il est difficile voire impossible pour une voiture d'accélérer en raison du manque d'adhérence sur la route. C'est à ce moment que l'antipatinage entre en jeu. La voiture active le système antipatinage lorsqu'elle se rend compte que les roues n'adhèrent pas à la surface. Le système facilite simplement l'adhérence des roues sur la route en utilisant les frottements disponibles. Pour cette raison, les voitures avec ou sans antipatinage ne pourront pas démarrer s'il n'y a absolument aucun frottement sur une surface. Cela peut être le cas si la voiture est sur la glace.

Alors, quand devrais-je utiliser l'antipatinage?

Étant donné que l'antipatinage est un système installé pour que les voitures puissent accélérer et démarrer en toute sécurité dans toutes les conditions météorologiques qui réduisent le frottement sur les routes, il est judicieux d'activer les systèmes lorsque les surfaces de la route sont couvertes de pluie, de glace ou de neige. De plus, si la surface de la route est lâche, cahoteuse ou inégale, c'est une bonne mesure de sécurité d'activer également le contrôle de traction d'une voiture à ce stade - encore plus si vous êtes sur une route qui a grandement besoin d'un entretien..

En termes d'exemples pratiques, les voitures équipées d'antipatinage devraient penser à s'activer dans les situations suivantes:

• Accélérer aux feux verts lorsque les routes sont verglacées et que le trafic est dense et s'accumule derrière vous
• Augmentation de la vitesse lors de l'ascension d'une colline et la surface de la route est devenue lâche et est recouverte de gravier par endroits.
• Lorsque vous vous déplacez dans une petite zone de neige fondante sur une route qui a contraint les véhicules et les voitures qui l'entourent à ralentir

Mais comment fonctionne le contrôle de traction?

Ceux qui connaissent les systèmes de freinage antiblocage qui sont souvent installés dans les voitures noteront de nombreuses similitudes entre ce système et l'antipatinage. En fait, certains considèrent le contrôle de traction comme un complément aux systèmes de freinage antiblocage, ou ABS pour faire court..

Le contrôle de traction et l'ABS ont certains des mêmes composants. Elles sont:

• Capteurs qui captent et surveillent la vitesse des roues ainsi que la vitesse de rotation. Ceux-ci peuvent être soit juste sur le jeu de roues avant, soit sur les quatre.
• Le modulateur hydraulique qui fonctionne avec les freins
• Le hub électronique central qui est l'unité de contrôle. C'est cette unité qui reçoit les données des capteurs sur les roues et dit ensuite au modulateur de pomper les freins.

L'ABS et les systèmes de contrôle de traction fonctionnent en même temps à partir du moyeu électronique, ou de l'unité centrale électronique ou de l'ECU. De plus, le modulateur hydraulique fonctionne également pour les deux systèmes à partir de ce moyeu. Certains disent que bien qu'ils aient des fonctions finales différentes, l'ABS et l'antipatinage sont si étroitement alignés qu'ils peuvent parfois être considérés comme le même système étant donné qu'ils sont tous deux exécutés à partir de l'ECU..

C'est l'ECU qui surveille en permanence les roues de votre voiture et si vos roues tournent toutes à la même vitesse ou si l'une est plus rapide ou plus lente que les autres. Si l'ECU le détecte, cela peut être le signe que l'une de vos roues a perdu la traction nécessaire. À ce stade, le moyeu indique au modulateur hydraulique de faire fonctionner les freins en succession rapide afin que la pression soit appliquée et relâchée plusieurs fois dans un laps de temps très court. Le but est de ralentir la vitesse de la roue qui tourne trop vite. Une autre alternative à l'utilisation du modulateur hydraulique est simplement de réduire la puissance ou la poussée du moteur qui est envoyée à la roue qui risque de glisser. Une fois que la traction a été rééquilibrée sur toutes les roues, l'ECU et le moteur permettent aux roues de tourner normalement tout en continuant à surveiller la vitesse du véhicule.

Les conducteurs avec des voitures avec contrôle de traction doivent être conscients que lorsqu'une voiture réduit la puissance des roues de sorte que la rotation ralentit pour arrêter de glisser, il peut y avoir une sensation d'accélération ou de vibration de la pédale d'accélérateur. Il est bon de savoir que c'est une caractéristique du contrôle de traction car elle peut être déconcertante la première fois qu'elle se fait sentir. La voiture se comporte normalement et il n'y a rien de mal avec votre véhicule si cela se produit.

C'est très bien, mais le contrôle de traction fonctionne-t-il réellement?

La réponse à cette question n'est pas particulièrement simple. Dans l'ensemble, l'antipatinage est en fait assez efficace, en particulier lorsque vous voulez que votre voiture démarre ou accélère dans des situations où la route a peu ou pas de friction. Cependant, il a été constaté que le contrôle de traction est beaucoup plus efficace dans les voitures à quatre roues motrices que dans les voitures à traction avant. De plus, l'antipatinage est encore plus efficace lorsque la puissance du moteur est réduite aux roues pour ralentir la rotation. Il a été constaté que cela améliorait la stabilité globale des voitures qui utilisaient cette méthode, mais il a également été constaté que les voitures qui utilisaient uniquement un système de freinage étaient bonnes à utiliser pour essayer d'augmenter les performances de l'accélération de la voiture..

En fin de compte, le succès du contrôle de traction n'est pas si grand qu'il a été vu pour réduire le nombre d'accidents sur la route. Cependant, de nombreuses voitures l'intègrent de série avec le système de freinage automatique et sont parfois emballées avec un contrôle électronique de la stabilité. Par conséquent, il est difficile de savoir ce qui améliore les mesures de sécurité d'une voiture, mais lorsqu'elles sont toutes utilisées conjointement, une voiture est plus sûre à conduire..

Quelles sont les limites de l'antipatinage et de ses utilisations?

Malheureusement, la réponse à cette question est beaucoup plus facile à trouver. Malheureusement, il existe des limites précises au contrôle de traction. Pour l'essentiel, cependant, ceux-ci proviennent de son utilisation inappropriée par les conducteurs eux-mêmes, et non par le système réel. Pour que l'antipatinage soit utile, il doit être utilisé correctement dans les conditions qui l'exigent. Par conséquent, si les conducteurs continuent à accélérer ou à pratiquer le talonnage, le contrôle de la traction peut faire un effort limité pour assurer la sécurité des conducteurs et des passagers..

Les conducteurs doivent également être conscients de leur vitesse par rapport à la route sur laquelle ils conduisent et des conditions dans lesquelles se trouve la route. Le contrôle de traction n'est pas installé dans les voitures pour réduire les distances d'arrêt, donc si les conducteurs sont dans des conditions glacées, ils doivent n'oubliez pas de vous éloigner beaucoup plus de la voiture devant eux. En plus de cela, comme le contrôle de traction signifie que les voitures sont susceptibles de rouler à des vitesses plus élevées dans des conditions glissantes, car le système permet une meilleure adhérence sur la route, la conduite peut parfois devenir plus dangereuse étant donné que les distances d'arrêt ne diminuent pas. C'est évidemment un résultat secondaire dangereux d'avoir un contrôle de traction dans une voiture. C'est bien si les conducteurs surveillent en permanence leur vitesse et la modifient en fonction de ce que les conditions exigent, mais ce n'est pas toujours le cas.

De cette façon, les experts en sécurité font parfois valoir que le contrôle de la traction peut en fait amener les gens à être moins averses au risque sur la route, ce qui peut être dangereux, d'autant plus que le contrôle de traction n'aide pas les personnes sur la route à s'arrêter plus rapidement..

Cela étant dit, l'antipatinage a ses avantages évidents, surtout s'il est utilisé par des conducteurs qui pratiquent une conduite sûre autrement. Cela inclut de faire preuve de prudence lorsque cela est nécessaire et de ne pas participer à des voyages qui doivent être effectués dans des conditions dangereuses comme la neige.

Le contrôle de traction est-il beaucoup utilisé par conséquent?

La traction est beaucoup plus courante que nous ne le pensons de nos jours et elle est souvent la norme dans de nombreuses voitures, en particulier celles qui ont aussi l'ABS, car les deux sont si souvent si étroitement liés. La technologie existe depuis un certain temps, même dans les années 1970, elle est donc assez bien utilisée dans l'industrie automobile..

En gardant cela à l'esprit, il est évidemment beaucoup plus avantageux d'avoir que pas du tout. Donc, tant qu'une bonne technique de conduite est utilisée avec tout système de contrôle de traction, c'est une bonne technique à avoir dans n'importe quelle voiture.