Gerald Norton
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Pour sa division Ram, depuis la perte du Sprinter, Chrysler a cherché une grande camionnette pour combler le vide. En l'absence d'offres autochtones à la maison, l'étape logique serait d'exploiter les ressources de Fiat en Europe et d'apporter des variantes de fourgons commerciaux déjà en vente de l'autre côté de l'étang..
Des rumeurs circulent depuis un certain temps, selon lesquelles des versions du petit Fiat Doblo (un concurrent de Ford Transit Connect), du Fiat Ducato et du plus grand IVECO Daily (illustré), sont toutes à l'étude..
Si les trois fourgonnettes arrivent ici, théoriquement, cela donnerait à la division Ram un guichet unique pour la restauration des petites et moyennes entreprises, car en plus de cela, la division propose déjà une variante commerciale de sa Dodge Caravan. monospace.
En termes de rentabilité et de durabilité, le Ducato et le Daily ont probablement le plus de sens. Le premier, bien qu'il soit à traction avant, a un coût de possession assez bas et un plancher de chargement plat garantit une utilisation maximale de l'espace. Le poids nominal brut maximal du véhicule sur le Ducato est de 8818 lb.
Le Daily à propulsion arrière, en revanche, dispose d'un PNBV qui est presque le double de celui du Ducato et est proposé avec des configurations de roues arrière simples et doubles avec des carrosseries de fourgon à toit surélevé, ainsi que des châssis-cabines, ce qui le rend adaptable à une grande variété de rôles différents..
Cependant, bien que le directeur du marketing de Ram, Bob Hegbloom, lors d'une conversation avec Ward's Auto World, ait déclaré que la division prévoyait d'introduire deux nouvelles fourgonnettes en Amérique du Nord, jusqu'à présent, il s'est arrêté avant de dire lesquelles..
Si deux, voire les trois de ces fourgons arrivent ici, il sera intéressant de voir comment ils s'en tirent. Le segment des grandes fourgonnettes commerciales est actuellement dominé par Ford et General Motors, le Sprinter, dont Mercedes gère maintenant les ventes et le service, ainsi que sa division de camions commerciaux Freightliner, est toujours un produit très marginal dans le segment, son prix élevé et relatif complexité, vue comme des inconvénients par de nombreuses flottes.
Le seul autre concurrent actuel dans le segment est NV récemment lancé par Nissan (voir notre revue ici), qui adopte à peu près la même approche que les actuels Ford E-Series et Chevy Express / GMC Savanna..
Reste à savoir si les fourgonnettes issues de Fiat peuvent avoir un impact important sur les meilleurs vendeurs actuels, une grande partie dépendra sans aucun doute de la stratégie de prix, de l'entretien et des coûts de fonctionnement globaux, pas seulement de la consommation de carburant. Nous le saurons probablement assez tôt.