John Richard
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2014
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Ce n'est pas tous les jours que AutoGuide lance une nouvelle fonctionnalité hebdomadaire. Aujourd'hui, cependant, ce n'est pas n'importe quel jour; c'est le premier volet d'un segment interactif que nous appelons «Commute, Toy or Destroy».
Nous vous présenterons, nos fidèles lecteurs, un choix de trois véhicules. Nous vous demandons de décider lequel vous feriez votre chauffeur quotidien, lequel deviendrait votre jouet du week-end et celui que vous auriez transporté dans un atelier de découpe ombragé ou incinéré lors d'une attaque nucléaire nord-coréenne..
Le véhicule choisi pour `` faire la navette '' serait le conducteur quotidien des trois, chargé de missions de routine comme faire l'épicerie et emmener les enfants à l'entraînement de football. Le véhicule sélectionné comme «Jouet» est celui que vous souhaitez conserver longtemps. Il s'agit d'un véhicule qui sera conduit le week-end, garé, modifié, emmené sur la piste ou hors route, etc. Enfin, le véhicule sélectionné comme 'Détruire' est celui sur lequel vous préférez simplement pointer un RPG, appuyer sur la gâchette et retourne-le d'où il vient.
Mais attendez, il y a un hic (il y a toujours un hic). Nous n'allons pas vous faciliter la tâche et sélectionner une Mercedes Classe S, une Dodge Viper et une Pontiac Aztek. Au contraire, chaque semaine, nous choisirons trois véhicules liés entre eux par un thème unique. Ensuite, nous vous laisserons le soin de décider lequel doit être enduré, apprécié ou détruit.
Pour commencer, nous avons trois icônes de la renommée des voitures de sport japonaises des années 1990: l'Acura NSX, la Mazda RX-7 et la Toyota Supra. Dites-nous dans lequel vous feriez la navette, lequel serait votre jouet et lequel vous détruiriez.
1990 à 1996 Acura NSX
Lorsque la NSX est entrée en scène au début des années 1990, Honda a prouvé qu'il était possible d'avoir un look de supercar, des performances de supercar et Fiabilité Honda. Le V6 de 3,0 litres monté au milieu produisait un impressionnant 270 ch pour 1990 et criait à 8000 tr / min. La NSX n'était pas seulement capable de s'accrocher aux grands garçons de Ferrari et de Porsche, elle était capable de le faire jour après jour sans problème; un réveil définitif pour les exotiques.
1993-1995 Mazda RX-7
Le summum du moteur rotatif de Mazda s'est produit dans le 3rd génération RX-7, code nommé FD. Que la fiabilité soit damnée, ce petit moteur rotatif de 1,3 litre est équipé de deux turbocompresseurs séquentiels pour produire 255 chevaux et 217 lb-pi de couple; pas mal pour un coupé pesant moins de 2 800 livres. Mais le vrai talent du RX-7 était la maniabilité. Avec un châssis parfaitement équilibré, même un pilote novice pourrait ressembler à un pro.
1993-1998 Toyota Supra
Avec la Mark IV Supra, Toyota est allée à fond. Superbe carrosserie et énorme spoiler mis à part, la vraie beauté de la Supra se trouvait sous le capot. Le moteur légendaire à double turbocompresseur 2JZ produisait un monstrueux 320 chevaux et 315 lb-pi de couple; surpassant la production de la Chevrolet Corvette (non ZR-1), de la Porsche 911 Carrera et même de la Ferrari 348. Malgré un poids de plus de 3400 livres, la Supra Turbo manuelle pouvait s'accrocher à tout ce qui se situait dans sa gamme de prix, et à de nombreuses voitures bien plus chères.
