La gamme de voitures électriques souffre dans le froid Pourquoi cela se produit et ce qui est fait à ce sujet

Récemment, le New York Times et le constructeur américain de voitures électriques Tesla s'est engagé dans une guerre des mots très médiatisée à la suite d'un examen de la voiture électrique Model S. Parmi d'autres questions litigieuses, l'autonomie du véhicule ne répondait pas aux Foisles attentes des écrivains.

Tesla, ainsi que des foules de fans de carburants alternatifs, ont rapidement souligné que tout véhicule hybride ou électrique testé dans le froid souffrirait de performances inférieures..

Presque toutes les batteries subiront des effets secondaires similaires dans le froid, mais contrairement à votre ordinateur portable ou à votre téléphone, le changement d'autonomie d'une voiture pourrait faire la différence entre se rendre à votre destination ... ou attendre AAA.

POURQUOI EVS SOUFFRE-T-IL AU FROID?

L'explication simple est que les batteries utilisent une réaction chimique pour fournir de l'énergie. Les réactions chimiques sont plus lentes dans le froid et la batterie ne produit pas le même courant électrique qu'à température ambiante. En conséquence, les batteries EV doivent travailler plus fort lorsque le mercure diminue, ce qui réduit la portée.

L'autonomie de chaque véhicule sera différente dans le froid et il est difficile de déterminer exactement à quoi s'attendre lorsqu'il s'agit d'un véhicule et d'une autonomie froids. Les gens de TheCarElectric.com, un site Web du Consumer Electronics Advisory Group spécialisé dans les nouvelles et les conseils sur les véhicules électriques, indique qu'un changement de 10 degrés Fahrenheit peut saper 50% de la puissance d'une batterie.

ÉVITER LE GEL DE LA BATTERIE

Toutes les batteries EV souffrent de ces problèmes. Les hybrides aussi, bien qu'en raison de batteries plus petites, le problème ne soit pas aussi grave. De plus, les hybrides peuvent utiliser leur moteur à essence pour réchauffer les composants électriques.

Les constructeurs automobiles développent actuellement des moyens similaires pour obtenir le même résultat dans les voitures purement électriques. Par exemple, la Nissan LEAF est équipée d'un chauffage de batterie qui s'active pour aider la voiture à s'allumer si elle est laissée débranchée dans le froid. Sans cela, la batterie deviendrait trop froide et la voiture ne démarrerait pas. Ce chauffe-batterie ne démarre que lorsque le Leaf est laissé par temps extrêmement froid (environ 14 degrés Fahrenheit) et utilise une puissance minimale pour éviter de vider la batterie..

HVAC EST L'ENNEMI

Il convient également de mentionner que si le véhicule est froid, le conducteur le sera aussi. Le démarrage du système HVAC drainera davantage la batterie et réduira encore plus l'autonomie.

«Puisque l'autonomie de la batterie est beaucoup plus importante dans les véhicules entièrement électriques comme le Toyota RAV4 EV, nous utilisons un certain nombre de stratégies HVAC pour aider à préserver l'autonomie», déclare la porte-parole de Toyota, Cindy Knight. «Le RAV4 EV dispose d'un système de préconditionnement qui peut être activé avant que vous ne preniez la route, tandis que la voiture est toujours branchée et utilise l'électricité domestique.»

Cela peut être configuré via une application pour smartphone enregistrée avec le véhicule ou via l'écran d'infodivertissement de la voiture. De plus, le RAV4 EV dispose de quelques modes HVAC différents pour aider à rendre la voiture confortable sans tuer la batterie. Alors qu'un mode «Normal» fonctionne exactement comme prévu dans n'importe quelle autre voiture, les modes «Eco-Lo» et «Eco-High» sont beaucoup plus conservateurs en ce qui concerne la consommation d'énergie.

«Eco-Lo équilibre le confort de l'habitacle avec l'amélioration de l'autonomie», déclare Knight. «Le niveau du ventilateur est légèrement réduit et le compresseur et le chauffage électrique fonctionnent à des niveaux inférieurs pour réduire la consommation d'énergie.» De plus, le siège chauffant du conducteur est activé et réglé automatiquement. L'autre paramètre, Eco-High, est beaucoup plus sérieux en matière d'économie d'énergie. «Eco-High maximise l'autonomie au détriment du confort de l'habitacle», déclare Knight. «Cela réduit les niveaux du ventilateur, du compresseur et du chauffage et n'active pas les sièges chauffants.»

En utilisant ces différents modes au lieu du mode normal, l'autonomie du Toyota RAV4 EV augmente de 18% en Eco-Lo et de 40% en Eco-High.

D'autres véhicules électriques ont des caractéristiques comme celles-ci, y compris la Nissan Leaf.

«Pour 2013, Nissan équipera toutes les Leafs d'un nouveau système de chauffage hybride de l'habitacle qui gardera l'habitacle au chaud tout en consommant beaucoup moins d'énergie que les modèles précédents», déclare le porte-parole de Nissan, Steve Yaegar. Ce changement n'a peut-être pas un grand impact sur la gamme testée par les EPA, mais Yaegar est convaincu qu'il fera une différence dans la conduite réelle..

AUTRES CONSEILS POUR LE FROID

Il existe d'autres moyens de protéger une gamme de véhicules électriques par temps froid.

«De manière générale, moins on utilise de CVC, mieux c'est», déclare Daniel Gray de MPGomatic.com. Le slogan du site de Gray est «Brûlez du caoutchouc, pas de l'essence» et le site se concentre sur les véhicules économes en carburant. Il a offert quelques conseils sur la façon de maintenir un véhicule électrique en marche par temps plus froid.

«Le dégivreur est un double coup dur, car il allume la climatisation», dit-il. La meilleure pratique, selon Gray, est de l'allumer, de le dégivrer et de le désembuer, puis de l'utiliser avec parcimonie. Gray conseille également aux propriétaires de garder leur voiture dans un garage si possible.

Afin de réduire la dépendance aux systèmes CVC, de nombreux véhicules électriques sont équipés de sièges chauffants et les conducteurs sont encouragés à les utiliser..

«Les chauffages de siège sont beaucoup plus efficaces et plus rapides pour réchauffer le conducteur et le passager que de faire sauter le CVC», déclare Knight.

CALCULER LE FROID

Il est important de reconnaître que tous les véhicules électriques sont sensibles au froid et vont souffrir d'une autonomie réduite dans ces conditions. Grâce à de nouvelles innovations et à l'initiative du propriétaire, il existe des moyens de réduire l'impact, mais si vous envisagez d'acheter un véhicule électrique pour la conduite quotidienne et que vous vivez dans une région où il fait très froid, vous ne trouverez peut-être pas l'autonomie du véhicule suffisante en hiver. les coups.