Les pneus sont les pièces les plus importantes de votre véhicule! Mais qu'est-ce qu'un pneu?

En bref, les pneus sont des morceaux de caoutchouc, de produits chimiques, de tissu et de métal conçus avec précision qui sont conçus pour fournir une traction, amortir les chocs de la route et supporter une charge spécifiée dans toutes sortes de conditions..

Si vous êtes comme la plupart des gens, tout ce qui compte vraiment, c'est que vos pneus vous aident, vous et vos proches, de A à Z et partout entre les deux en toute sécurité et en toute sécurité..

Pour vous assurer que le jargon ne gêne pas votre conduite intelligente, ce glossaire des termes courants de roue et de pneu vous aidera à comprendre certains des aspects les plus techniques qui entourent les pneus..

UNE

Ratio d'aspect

Aussi appelé «profil de pneu» ou «série», le rapport d'aspect est la hauteur d'un pneu - du talon à la bande de roulement (a.k.a. sommet) - par rapport à sa largeur de section. Calculé en divisant la hauteur de la section par la largeur de la section.

Un rapport d'aspect de 50, par exemple, signifie que la hauteur de section d'un pneu est la moitié de sa largeur de section. Dans une description de taille de pneu, ce serait le «50» en P215 / 50R17. En général, les pneus avec un rapport d'aspect inférieur ont des flancs plus courts et plus rigides qui résistent aux forces de virage et améliorent la stabilité latérale.

Asymétrique

Désigne un pneu avec des sculptures différentes sur les deux moitiés du pneu.

B

Espacement arrière

La distance (en pouces) entre la surface de montage et le bord arrière (ou la lèvre intérieure) d'une roue. L'espacement arrière est différent, mais étroitement lié au décalage des roues.

Perle

Les bords les plus internes d'un pneu où il se monte sur la jante d'une roue. Le talon est renforcé avec des fils d'acier concentriques noyés dans le caoutchouc qui sont conçus pour maintenir le pneu sur la roue et éviter les dommages pendant l'installation et / ou le retrait. Chaque pneu a deux billes.

Siège de perle

Le bord d'une jante qui crée un joint entre le talon du pneu et la roue.

Pneus à biais ceinturé

Type de construction de pneu où un pli coupé à un angle est renforcé avec des ceintures qui s'enroulent autour de la circonférence du pneu au-dessus du biais ou du pli radial.

Ceintures

Couche (s) de cordons caoutchoutés qui courent circonférentiellement autour d'un pneu sous sa bande de roulement. Leur but est de renforcer la bande de roulement et d'aider à maintenir la forme d'un pneu dans une grande variété de conditions, y compris les variations de pression des pneus, les forces centrifuges et les forces g en virage et au freinage, par exemple. Les courroies améliorent également l'usure de la bande de roulement et aident à résister aux dommages causés par les chocs et la pénétration.

Pneu à plis biais

Type de construction de pneu où les plis sont coupés en angle et posés les uns sur les autres de manière croisée.

Cercle de boulon

À des fins de normalisation, le cercle de boulon est également appelé PCD (diamètre du cercle de motif). Il fait référence au diamètre d'un cercle imaginaire qui passe par le centre des trous de boulons.

Une roue à quatre boulons avec 110 mm entre les trous de boulons opposés pourrait être écrite comme 4/110, par exemple. Une roue peut avoir plus d'un modèle de boulon pour s'adapter à plusieurs montages de véhicule, cependant, le modèle de boulon doit d'abord correspondre aux exigences du moyeu avant de pouvoir être installé. En d'autres termes, il est impossible d'installer une roue avec un cercle de boulon 5/110 lorsque le moyeu appelle un PCD 4/110.

C

Courbure

L'angle de la ligne médiane d'une roue et d'un pneu par rapport à son axe vertical. Mesuré en degrés.

Carcasse (enveloppe)

Aussi appelée enveloppe, la carcasse est le composant principal d'un pneumatique constitué de talons métalliques et de nappes de carrosserie. La bande de roulement ou les flancs ne font pas partie de la carcasse.

Jeter

Une technique de fabrication de roue qui nécessite que du métal fondu (liquide) soit versé dans un moule qui donnera la forme finale d'une roue.

Roulette

L'angle entre l'axe de pivot de direction du véhicule et complètement vertical.

Centerbore

La taille du trou usiné à l'arrière d'une roue qui permet de la centrer sur le moyeu d'un véhicule. La plupart des roues ont de grands alésages centraux pour accueillir plusieurs montages de véhicules différents. Les anneaux de moyeu peuvent être utilisés pour améliorer l'ajustement des roues produites en série.

Chafer

Matériau enduit de caoutchouc résistant à l'abrasion qui aide à protéger les billes contre les dommages et les frottements de la jante.

Pression des pneus froids

La mesure de la pression d'air à l'intérieur d'un pneu qui n'a pas été conduit pendant trois à quatre heures, ou qui a été conduit pendant moins d'un mille (après que la première condition a été remplie).

Composé

Fait référence à la composition chimique (matériaux utilisés) du caoutchouc utilisé dans la construction d'un pneu. Le caoutchouc, le noir de carbone, les plastifiants, les agents de durcissement et les retardateurs d'ozone sont les principaux ingrédients de la plupart des pneus. Différents composés sont utilisés pour manipuler les caractéristiques des pneus (c.-à-d. Résistance à la chaleur, niveau de traction, durée de vie de la bande de roulement, résistance aux coupures, résistance au froid, etc.) et influencer les performances.

Cordons

Brins de tissu qui forment les plis ou les couches d'un pneu. Fabriqués en acier, fibre de verre, rayonne, nylon, polyester ou autres tissus, les cordons aident à déterminer la résistance et la capacité de charge d'un pneu.

couronne

Le périmètre extérieur ou la surface de contact d'un pneu.

Garde de bordure

Une bande de caoutchouc extra-épaisse qui aide à protéger le flanc du pneu ainsi que la face de la roue contre les dommages résultant d'un choc sur un trottoir.

ré

POINT

Étiquette sur le flanc d'un pneu qui certifie qu'il est conforme à toutes les normes de sécurité applicables établies par le ministère des Transports (DOT). Un code alphanumérique (ou numéro de série) de 12 chiffres maximum apparaît à côté de chaque étiquette DOT contenant des informations telles que quand et où elle a été fabriquée, par quel fabricant, quelle usine, quelle chaîne de montage et sa taille.

E

Système euro-métrique

Ou tout simplement métrique, ce système développé en Europe pour spécifier les tailles de pneus utilise la même formule de base que le système P-Metric mais n'utilise pas de «P» dans la taille.

Les pneus euro- et P-métriques de même dimension (P215 / 50R17 et 215 / 50R17, par exemple) sont identiques dans leurs dimensions physiques avec de légères variations dans leurs calculs de capacité de charge et leurs tableaux de pression de gonflage.

F

Empreinte

La zone de la bande de roulement d'un pneu qui touche la surface de la route à pleine charge. Communément appelé le patch de contact.

Forgé

Une technique de fabrication de roue qui utilise une chaleur et une pression intenses pour transformer un «bloc» solide de matériau en alliage en la forme finale d'une roue.

H

Centré sur le hub

Roue avec un alésage central qui correspond au diamètre du moyeu d'un véhicule et offre un ajustement parfait et centré. Les adaptateurs peuvent aider à atteindre cet objectif. Voir 'Anneaux centrés sur le moyeu'.

Anneaux centrés sur le moyeu (anneaux de moyeu)

Anneaux en plastique dur ou en aluminium qui sont montés sur le moyeu d'un véhicule avant la roue. Leur but est de s'assurer qu'une roue est parfaitement centrée sur son moyeu. Sans anneaux de moyeu, une roue est susceptible de vibrer même si l'ensemble roue et pneu a été parfaitement équilibré.

L'aquaplanage

C'est ce qui se passe lorsque les pneus perdent de leur adhérence en raison de pneus usés ou mal rainurés qui ne peuvent plus évacuer efficacement l'eau de la bande de roulement. L'eau s'accumule sous l'empreinte du pneu et crée une fine couche d'eau entre le pneu et la surface de la route. La pression qui en résulte pousse vers le haut, soulevant ainsi le pneu de la surface de la route et lui faisant perdre sa traction. La vitesse du véhicule, la sculpture et la profondeur de l'eau affectent tous l'aquaplanage.

je

Doublure intérieure

Une couche de caoutchouc spécialement formulé qui forme l'intérieur d'un pneu tubeless. Son but est de maintenir la pression des pneus.

L

Indice de charge

Un système de numérotation qui correspond à la charge maximale (en livres) qu'un pneu peut supporter lorsqu'il est correctement gonflé. Ce numéro se trouve sur le flanc du pneu. La charge maximale en livres et en kilogrammes se trouve ailleurs sur le flanc. Les pneus de camion utilisent un système différent incorporant des codes de lettre pour établir une cote de pli. Voir 'Gamme de charge'.

Gamme de charge

Est la capacité de charge d'un pneu donné à des pressions de gonflage d'air spécifiques. Se référer au tableau.

«Load Range» remplace progressivement le terme «Ply Rating»; et est exprimé en charge standard (SL) et en charge supplémentaire (XL) pour les pneus d'automobile; et, plage de charge C, D et E pour les pneus de camions légers.

M

M + S

Un marquage sur le flanc indiquant qu'un pneu est approuvé par l'Association des fabricants de caoutchouc pour une utilisation dans la boue et la neige. Ce marquage apparaît généralement sur les pneus «toutes saisons».

Mélanger les pneus

Pratique de combiner différentes tailles de pneus et / ou modèles de pneus à l'avant et à l'arrière d'un véhicule.

Montage

Le processus d'installation d'un ou de plusieurs pneus sur une ou plusieurs roues.

O

Décalage

La distance entre le plan de la surface de montage du moyeu d'une roue et la ligne médiane de l'ensemble roue et pneu. Presque toujours mesuré en millimètres, un déport de roue peut être positif, nul ou négatif.

Surinflation

Une condition qui existe lorsqu'un pneu a plus que sa pression d'air recommandée pour une charge donnée. Cela peut donner de meilleures performances, mais peut avoir des effets secondaires négatifs tels qu'une conduite moins dure, des dommages aux pneus et une contrainte excessive sur la suspension.

P

Système P-métrique

Un système pour spécifier les dimensions des pneus en utilisant la largeur de bande de roulement (en millimètres), le rapport hauteur / largeur, le type ou la construction du pneu ainsi que le diamètre de la jante (pouces). Les tailles sont écrites comme telles: P215 / 50R17.

Dans cet exemple, le premier caractère est un «P» et signifie donc qu'il s'agit d'un pneu de voiture de tourisme. Il indique également qu'il s'agit d'un pneu `` P-Metric '' conçu selon les normes établies par la U. S. Tire and Rim Association (T&RA). S'il n'y a pas de «P» (comme dans 215 / 50R17), cela signifie que le pneu est conçu selon les normes de l'Organisation technique européenne des pneus et des jantes (ETRTO) et qu'il s'agit d'un pneu euro-métrique. Heureusement, les normes T&RA et ETRTO ont évolué ensemble au fil des ans et sont pratiquement interchangeables.

Plus la taille

La pratique consistant à modifier le diamètre de la roue en conjonction avec le rapport hauteur / largeur des pneus pour améliorer à la fois l'apparence et les performances d'un véhicule sans changer l'empreinte du pneu d'origine. Théoriquement, le dimensionnement plus ne devrait pas changer le diamètre global des pneus des pneus d'origine de manière trop drastique, ce qui est important car des écarts plus importants peuvent causer des problèmes avec les points de changement de vitesse de la transmission et d'autres systèmes importants..

Pli

Couches de tissu de corde résistant à la chaleur et aux chocs qui confèrent à un pneu sa résistance et sa rigidité. Courant de talon en talon, les plis sont généralement en nylon ou en polyester et pris en sandwich entre la bande de roulement et la doublure intérieure pour former le corps d'un pneu..

Profil

Voir 'rapport hauteur / largeur'.

PSI

Une unité de mesure commune pour la pression des pneus. Abréviation de livres par pouce carré, c'est une mesure de la force exercée par l'air à l'intérieur d'un pneu.

R

Pneu radial

Type de construction de pneu où les plis sont perpendiculaires à travers le pneu d'un talon à l'autre (90 degrés par rapport à la direction de déplacement). Similaire aux `` pneus à biais ceinturés '', les plis sont renforcés avec des ceintures qui s'enroulent autour de la circonférence du pneu sur le dessus de la nappe radiale.

Rechapage

Fait référence à la pratique consistant à appliquer une nouvelle bande de roulement sur une carcasse de pneu usagée. Le plus couramment utilisé sur les camions commerciaux moyens et lourds.

Travers de porc

Sections droites en caoutchouc de la bande de roulement qui entourent un pneu dans sa direction de déplacement.

Largeur de jante

La distance entre les flasques interne et externe d'une roue.

S

Largeur de section

Distance entre les flancs intérieurs et extérieurs à leur point le plus large d'un pneu gonflé non sous charge.

Séries

Voir 'rapport hauteur / largeur'.

Description du service

Marquage qui identifie un indice de charge des pneus et une cote de vitesse. Situé sur le flanc d'un pneu après sa liste de taille.

Épaule

La partie extérieure arrondie de la bande de roulement où elle rencontre le flanc.

Flanc

La partie latérale du pneu entre l'épaule et les talons. Chaque pneu a deux flancs.

Lamelles

Petites fentes coupées dans les blocs de la bande de roulement qui aident à évacuer l'eau du sommet du pneu pour une meilleure traction sur sol mouillé. Les lamelles fournissent également des «bords mordants» pour une meilleure traction sur les routes couvertes de glace et de neige.

Vitesse nominale

Un système de classement par lettre pour les voitures particulières uniquement qui correspond à une capacité de vitesse maximale fixe pour un pneu donné. Toutes les capacités des pneus sont testées à des vitesses prédéfinies. Les résultats de ces tests déterminent sa cote de vitesse. Reportez-vous au tableau. (Remarque: les pneus pour camions légers (LT) ne sont pas classés selon la vitesse.)

T

Plaque de pneu

Plus correctement appelé plaque signalétique du véhicule, ce petit autocollant (souvent trouvé à l'intérieur de la porte côté conducteur) contient des informations clés sur un véhicule, y compris la taille des pneus d'origine, les pressions de pneus recommandées, les poids et plus encore..

Pression des pneus

La pression d'air à l'intérieur d'un pneu. Exprimé en livres par pouce carré (psi) ou en kilopascals (kPa).

Déflection des pneus

Situation où la bande de roulement et les flancs fléchissent au point où la bande de roulement entre en contact avec la route.

Rotation du pneu

Processus de déplacement des roues et des pneus d'une position sur un véhicule à une autre afin de favoriser une usure uniforme des pneus et de prolonger la durée de vie de la bande de roulement.

Doigt de pied

La différence entre les bords avant et arrière des pneus montés sur un essieu. Le pincement signifie que l'avant des pneus est plus rapproché que les bords arrière et que les pneus pointent vers l'intérieur. Le pincement signifie que l'avant des pneus est plus éloigné que les bords arrière et que les pneus pointent vers l'extérieur.

Bande de roulement

Fabriqué à partir de caoutchouc résistant pour une traction élevée et une faible usure, la bande de roulement est la partie d'un pneu conçue pour entrer en contact avec la surface de la route. La conception de la bande de roulement peut varier considérablement en fonction de l'objectif spécifique du pneu.

Blocs de bande de roulement

Sections individuelles de la bande de roulement séparées par des rainures latérales.

Profondeur de la bande de roulement

Distance entre le bas des rainures de la bande de roulement dans un pneu et le sommet le long de la ligne médiane d'un pneu. Mesuré en trente-secondes (1/32) de pouce.

Conception de la bande de roulement

Le motif ou la disposition des rainures, blocs, lamelles et autres éléments de la bande de roulement.

Rainures de la bande de roulement

L'espace ou le vide entre deux nervures de la bande de roulement.

Motif de bande de roulement

La disposition des rainures, des blocs, des lamelles et des canaux sur la bande de roulement qui permettent à l'eau de s'écouler loin de l'empreinte.

Roulement de pneu

Une condition où un flanc de pneu frotte la surface de la route dans les virages serrés.

Rasage de la bande de roulement

Le plus courant dans les applications de course, c'est lorsque des parties de la bande de roulement sont physiquement retirées (par coupe, rasage ou autre) pour des performances et une durabilité optimales dans des situations spécifiques.

Usure de la bande de roulement

Semblable à la durée de vie de la bande de roulement, il s'agit d'une mesure de la durée de vie d'un pneu en miles ou en kilomètres.

Indicateurs d'usure de la bande de roulement

Aussi appelées barres d'usure, ces barres en caoutchouc étroites sont intégrées dans les rainures de la bande de roulement et indiquent clairement quand une bande de roulement de pneu a dépassé son point d'expiration légal. Les barres d'usure ne deviennent visibles qu'après que la profondeur de la bande de roulement est usée jusqu'à 2/32 de pouce; à quel moment le pneu doit être remplacé.

Largeur de bande de roulement

La largeur de la bande de roulement d'un pneu mesurée en millimètres. Compte tenu du P215 / 50R17, la largeur de bande de roulement est de 215 mm.

U

Sous-gonflage

Une condition qui existe lorsqu'un pneu a une pression d'air inférieure à sa pression d'air recommandée pour une charge donnée. Un sous-gonflage peut provoquer un renversement et une déformation du pneu.

UTQG

Acronyme du système de notation uniforme de la qualité des pneus développé par le Département américain des transports. Notations UTQG pour l'usure de la bande de roulement, la traction et la température pour aider les consommateurs à comparer les performances relatives d'un pneu de tourisme donné en un coup d'œil. (Remarque: ne s'applique pas aux pneus d'hiver.)

V

Tige de valve

Une valve autonome ou un goulot de remplissage qui s'ouvre pour permettre au gaz d'entrer dans une chambre fermée, puis automatiquement fermée et scellée par la pression dans la chambre, un ressort ou les deux.

W

Alignement des roues

Se réfère aux réglages d'angle appropriés des composants de suspension en ce qui concerne les angles des roues afin qu'ils soient perpendiculaires au sol et parallèles les uns aux autres afin d'aider à prolonger la durée de vie des pneus et de fournir un suivi rectiligne mort sur des routes droites et de niveau. Les termes connexes incluent cambre, roulette et orteil.

Équilibrage des roues

Fait référence à l'équilibrage d'une roue sur l'axe vertical en utilisant des poids en plomb pour compenser la répartition inégale du poids sur une roue et un pneu. Les roues déséquilibrées peuvent faire vibrer un véhicule à certaines vitesses et produire une usure inégale des pneus.

Centre de roue

Le centre physique d'une roue par rapport à sa largeur (sur un axe vertical).

Diamètre de la roue

Le diamètre physique d'une roue exprimé en pouces. Les incréments entiers (c'est-à-dire 16, 17 ou 18) sont les plus courants, cependant, quelques fabricants proposent des roues d'un diamètre de 17,5 pouces, bien que cela soit rare.

Poids des roues

Ce sont des poids (généralement en plomb) ajoutés à une roue pour équilibrer correctement un ensemble pneu et roue. Les poids peuvent être installés à l'intérieur ou à l'extérieur d'une roue et peuvent être clipsés, collés ou auto-collés à une roue.

Largeur de roue

La largeur physique d'une roue mesurée à l'intérieur de la lèvre extérieure de la roue, généralement par incréments de 1/2 (soit 7,5 ou 8,5).