Joseph Hancock
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General Motors a publié les résultats d'une enquête interne sur ses pratiques de rappel hier, peu de temps après la fin d'une conférence de presse où les journalistes ont été invités à se référer au rapport encore inédit. C'est pourquoi.
«Dans l'ensemble, du début à la fin, l'histoire du Cobalt est l'un des nombreux échecs menant à des résultats tragiques pour beaucoup», a déclaré le rapport de 315 pages de l'ancien avocat américain Anton Valukas..
L'une des principales conclusions est qu'une conspiration pour dissimuler les pièces défectueuses n'existait pas à grande échelle au sein de GM..
Malgré cela, il expose une culture de négligence et de non-dénuement qui a permis à des millions de véhicules d'être vendus avec des interrupteurs d'allumage défectueux qui ont finalement conduit à au moins 13 décès. Les commutateurs, qui sont loin des exigences de couple minimum, permettent aux clés de glisser de nouveau en position «accessoire» ou «arrêt», provoquant le calage des voitures et désactivant ainsi les airbags et la direction assistée..
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«Tout au long de l'odyssée de 11 ans, il n'y a pas eu de sentiment d'urgence démontré, jusqu'à la toute fin», lit-on dans le rapport, qui identifie un ingénieur en particulier, Ray DeGiorgio, comme ayant le plus contribué aux problèmes. «Il ne fait aucun doute ... que DeGirogio savait qu'il approuvait un interrupteur d'allumage qui était inférieur aux spécifications de GM.
Lorsque des collègues ont commencé à examiner les commutateurs défectueux, DeGiorgio les a délibérément induits en erreur, signant même un e-mail comme «Ray (fatigué du passage de l'enfer) DeGiorgio».
D'autres ont commencé à remarquer le modèle de non-déploiement dans de nombreuses petites voitures de GM et le rapport indique qu'en 2005, "divers comités au sein de GM ont examiné des solutions proposées, mais celles-ci ont été rejetées comme trop coûteuses."
DeGiorgio a cependant réparé la pièce, mais secrètement. En 2006, il a approuvé un nouveau contacteur d'allumage pour les voitures qui avaient un piston de détente révisé avec une force de couple accrue, mais le bon de travail qui a été soumis ne mentionnait que des améliorations électriques, pas les modifications du ressort et du piston. Ce nouveau commutateur a en fait été conçu en 2001, ce qui signifie que le changement était une option gratuite pour GM. DeGiorgio n'a pas non plus changé le numéro de pièce, rendant le défaut difficile, voire impossible à identifier.
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Ce n'était pas tout DeGiorgio cependant. Valukas a constaté qu'une fois le problème plus répandu, les ingénieurs de GM «ont fait une erreur fondamentale» et n'ont pas compris la relation entre l'interrupteur défaillant, le calage de la voiture et les airbags ne se déployant pas. Les problèmes de blocage étaient bien connus de GM, et un bulletin de service technique a été publié aux concessionnaires en 2005 décrivant le «potentiel pour le conducteur de couper le contact par inadvertance en raison d'un faible couple / effort du cylindre de clé de contact.» Cependant, les voitures ont finalement été considérées comme sûres à utiliser.
Alors que le rapport indemnise l'actuel directeur général de GM, y compris la PDG Mary Barra, affirmant qu'ils ne connaissaient les détails qu'après l'annonce du rappel du 31 janvier, l'ancien PDG de GM, Rick Wagoner, était peut-être au courant du contacteur d'allumage en 2009, bien qu'il nie il.
Depuis que cette débâcle est devenue publique, GM a pris des mesures pour rectifier ses processus de sécurité, notamment en nommant un nouveau chef de la sécurité mondiale des véhicules, en embauchant 35 nouveaux enquêteurs en matière de sécurité, en lançant le programme `` Parlez pour la sécurité '' et en restructurant pour garantir que ces types de les problèmes parviennent plus tôt à la haute direction. La PDG actuelle, Mary Barra, a même lancé un appel aux employés pour qu'ils me «contactent directement» pour toute information sur les problèmes de sécurité.
À la suite de la débâcle, GM a licencié 15 employés, dont au moins la moitié occupaient des postes de direction.
Cette restructuration a également déclenché une réaction en chaîne de rappels touchant 15 millions de véhicules dans le monde depuis janvier. Ce ne sera pas la fin cependant, car Barra a dit aux médias de s'attendre à plus de rappels dans les mois à venir..
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