Yurich Figurich
0 
1743
131
En 2008, le California Air Resources Board (CARB) a adopté une loi interdisant la mise au ralenti de votre nouveau camion diesel, s'il avait un poids nominal brut de plus de 14000 lb, pendant plus de cinq minutes..
Cela signifie essentiellement la plupart des châssis-cabines et des camions d'une capacité supérieure à 1 tonne, pensez aux châssis-cabines Ram (comme celui illustré ci-dessus), au F-450 Super Duty de Ford, ainsi qu'aux plates-formes de classe 6 et 7, les véhicules les plus souvent utilisés pour la livraison. et construction.
Traditionnellement, la plupart des camions utilisés pour de telles tâches se trouvaient souvent au ralenti pendant de longues périodes, principalement pour des raisons de commodité, comme des arrêts / départs fréquents de conduite ou des accessoires d'alimentation, tels que des réfrigérateurs et des équipements lourds.
Cependant, un moteur a tendance à être au moins efficace au ralenti et à produire la plus grande quantité d'oxydes d'azote (smog). La décision CARB exigeait que, pour certifier les camions diesel pour la Californie, les constructeurs automobiles devaient respecter une norme d'émissions au ralenti de 30 grammes de NOx par heure..
Une façon d'y parvenir consiste à injecter de l'urée dans le flux d'échappement et à utiliser un convertisseur catalytique spécial, pour le convertir en azote et en vapeur d'eau, comme utilisé sur les châssis-cabines Dodge 4500 et 5500. En conséquence, ces camions et d'autres qui répondent à la norme de test de ralenti reçoivent des autocollants d'exemption spéciaux, ce qui signifie qu'ils peuvent désormais tourner au ralenti indéfiniment..