Joseph Cain
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Cela fait 40 longues années, mais comme la perestroïka, le dernier vestige de la majesté soviétique d'origine italienne prend finalement une fin indigne. En Russie soviétique, la production s'arrête tu!
La vénérable Lada 2107, comme on l'appelle, était déjà une conception de 4 ans (de Fiat) lorsqu'elle est entrée en production en 1970, brillante et pleine d'espoir pour le peuple. «La folie de Khrouchtchev», comme on ne l'a jamais appelée, s'est avérée se multiplier comme les cafards qui ont survécu au tsar Bomba-16,8 millions ont été construits, ou s'ils sont posés bout à bout loin de la Terre, assez pour propulser le programme spatial de l'Union soviétique.
La célèbre Lada s'est vendue au bas prix de 7500 $ sous les noms de Riva, 1500, 2101, 2107 et le Classic au nom évocateur. Au fil des ans, il a été couru, rallié, forniqué, insufflé par Lotus, conduit dans la boue et la neige avec une empressement effrayante, et abandonné à Tchernobyl. Comme la vodka bon marché et les montres-bracelets douteuses, elle était toujours fabriquée en Russie, ainsi qu'en Égypte, en Allemagne de l'Ouest et au Kazakhstan..
Et malgré une augmentation des ventes à 136 000 en 2010, stimulée par un programme de type «Cars For Clunkers» qui a remplacé les clunkers pour les deux parties de l'équation, la dernière Classic sort de sa ligne, Gosudarstvenniy Gimn SSSR hurlant du choeur de l'Armée rouge. Il prend sa place légitime parmi la Volkswagen Beetle (assez ironiquement, étant donné le développement original de la Beetle) en tant que deux voitures avec les plus longues séries de production. Des légions de fans du monde entier (et certains au Royaume-Uni) le manqueront. За тех, кто уже не с нами!