John Richard
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La famille d'une femme qui a été tuée lors d'une collision frontale, alors qu'elle roulait dans un monospace Mazda de 1993, a reçu le feu vert pour intenter une action contre le constructeur du véhicule, le blâmant comme partiellement responsable de sa mort..
Thann Williamson, se trouvait à l'arrière du monospace en 2002 lorsqu'il a été heurté par un autre véhicule. Mme Williamson, le seul occupant du véhicule portant une ceinture sous-abdominale, a été tuée à la suite de l'accident, les autres passagers, portant des ceintures d'épaule à trois points, ont survécu.
La famille Williamson affirme que si Thann portait une ceinture d'épaule comme le reste des occupants, elle serait en vie aujourd'hui et pense que Mazda a fait passer les considérations de coût avant la sécurité. Au moment de la construction du monospace, les ceintures d'épaule pour le conducteur du siège arrière central n'étaient pas obligatoires aux États-Unis et la société basée à Hiroshima maintient que cela respectait parfaitement les exigences de sécurité fédérales de l'époque..
Les tribunaux californiens ont rejeté l'affaire Williamson, se fondant sur les preuves d'une décision de 2000, où American Honda était la cible dans une affaire impliquant la possibilité d'installer des airbags en relation avec des blessures automobiles..
La décision dans cette affaire particulière a déclaré que les poursuites pour préjudice intentées en vertu du droit de l'État contestant le défaut d'installer des sacs gonflables constituaient un obstacle aux objectifs des réglementations fédérales en matière de sécurité, qui étaient censées être le maintien des choix des fabricants..
Les deux affaires ont été rédigées par le juge Stephen G.Breyer et, bien qu'il ait soutenu que les deux avaient une portée similaire, les règlements sur les coussins gonflables adoptés par le gouvernement fédéral interdisaient le dépôt de poursuites pour blessure, tandis que dans le cas des ceintures de sécurité, les régulateurs avaient le mandat d'appliquer une retenue standard. système pour tous les sièges, convaincu que les ceintures d'épaule entraîneraient une sécurité accrue. En conséquence, le gouvernement a exhorté la Cour suprême à interdire l'audience de 2000 de Geiger contre Honda, mais a autorisé la poursuite de l'affaire Williamson..
Il sera intéressant de voir si des poursuites similaires concernant des blessures ou des décès résultant d'accidents impliquant des véhicules plus anciens seront traduites en justice de la même manière..