TGIF [R-S] Dérive-t-il?

Bienvenue dans le dernier épisode de notre série hebdomadaire: TGIF [R-S], où l'éditeur de fonctionnalités Sami Haj-Assaad détaille l'expérience de propriété du Scion FR-S. Jusqu'à présent, il a expliqué son raisonnement derrière l'achat du FR-S, l'expérience de livraison, la sensation de conduite quotidienne du coupé, le potentiel de piste de la voiture et la procédure de rodage et discute de tout problème de démarrage survenu au cours de son premier mois..

Grâce à Scion, le week-end dernier, j'ai eu la chance d'assister à une session de dérive ouverte au Shannonville Motorsports Park.

Tout d'abord, Shannonville est à environ deux heures et demie de moi. À 248 km, ce serait le trajet le plus long que j'ai effectué dans ma nouvelle voiture et un test parfait de son confort (ou non) sur de longs trajets. Serai-je capable de faire face aux sièges baquets profonds pendant deux heures et demie? Ou la suspension rigide va-t-elle désaligner ma colonne vertébrale? Vais-je me lasser du grondement du moteur du boxer? Ce serait le voyage pour répondre à toutes ces questions.

Je suis parti tôt le matin, principalement pour arriver tôt sur la piste pour prendre des photos. Le voyage était stupéfiant. Il n'y a rien à regarder, juste un terrain plat et des routes droites.

Dans ces circonstances banales, le FR-S n'est pas au sommet de sa forme. Comme mentionné dans les articles précédents, la FR-S n'est pas un démon de vitesse en ligne droite, mais une voiture de conduite finement équilibrée. Une situation nécessitant l'une des capacités de maniabilité de la voiture ne se présentera pas lors de ce voyage, la voiture devra donc trouver un autre moyen de me divertir.

LES BRUITS D'UN LONG ET SOLUTION SUR LA ROUTE

Une chose que de nombreux lecteurs doivent savoir, c'est que la chaîne stéréo, même celle de base, est très fonctionnelle. La prise en charge Bluetooth signifie que je peux écouter mes podcasts ou ma collection de bibliothèque à partir de mon appareil Android. Le système était facile à configurer et les gros boutons et boutons sont intuitifs. Oui, on dirait que ça date des années 90, mais c'est facile à utiliser.

Cependant, le système audio pourrait nécessiter un peu de renforcement. Cela semble minuscule et se noie même à des régimes plus élevés par le bruit du moteur. Je ne sais pas quoi blâmer ici: un système de son faible, ou le résonateur sonore qui envoie le bruit du moteur dans l'habitacle. Quoi qu'il en soit, après deux heures de ma stéréo à lutter contre le moteur, j'ai finalement éteint complètement la radio. Le bruit du moteur n'est pas mauvais. Son bourru et distinct et a son propre rythme unique. J'en suis certainement venu à l'apprécier.

RENCONTRE UN ANCIEN AMI

En sortant de l'autoroute et en trouvant la piste, j'ai été accueilli par une foule de voitures intéressantes. Les Lexus IS300, Nissan Silvas et 240SX ainsi que d'autres voitures compatibles avec la dérive ont toutes fait la démonstration.

Naturellement, j'ai également trouvé quelques Corolla AE86 dans le paddock. Pour ceux qui ne connaissent pas la lignée Toyota, le FR-S utilise plusieurs des mêmes critères qui ont rendu l'AE86 si populaire. Il était léger et à traction arrière, mais ce n'était pas très puissant. Parce qu'il fonctionnait avec de petits pneus et était bien équilibré, il est devenu un favori parmi les drifters.

J'ai eu une discussion rapide avec les propriétaires des AE86. Ils étaient impatients de voir la FR-S sur la piste, mais avec un entraînement minimal, j'ai décidé d'être spectateur était le meilleur plan… pour l'instant. J'ai cependant pris leurs noms et numéros, alors peut-être qu'un AE86 fera une apparition un jour dans TGIF [R-S].

SCIONS DE DÉBARDAGE

La dérive semble surexciter les sens. L'odeur du caoutchouc brûlé, le bruit des pneus torturés et les vues d'une voiture sur le point de perdre tout contrôle. Tout est assez stimulant.

Scion a organisé un petit événement au dérapage de Shannonville, où les propriétaires pouvaient monter dans un FR-S et apprendre à dériver. Malheureusement, cependant, cela semblait beaucoup plus amusant qu'il ne l'était en réalité. Tout d'abord, le skidpad n'était pas très humide. Vous pouvez amorcer votre dérive facilement dans les endroits humides, vous mettre sur le côté, puis vous accrocher sur le sec. Le changement de traction sur les deux surfaces a rendu presque impossible tout support latéral.

Avec le FR-S déjà équilibré et content de la queue, il est certainement plus facile de le lancer dans un virage et de le dériver, plutôt que de le faire sur une surface mixte à basse vitesse.

Pourtant, ce fut une expérience d'apprentissage unique et une opportunité pour la foule à la dérive sur la piste de mettre la main sur la FR-S. Des chauffeurs beaucoup plus expérimentés ont fait de superbes beignets et ont répondu à la grande question: oui, ça peut dériver.

Cela montre également à quel point Scion comprend ses clients. Le FR-S, c'est avant tout s'amuser.

Jetez un œil à l'exemple filmé de la journée de piste de Mosport ci-dessous pour voir ce que je veux dire.

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