TGIF [R-S] dans un mois

Bienvenue dans le dernier épisode de notre série hebdomadaire: TGIF [R-S], où l'éditeur de fonctionnalités Sami Haj-Assaad détaille l'expérience de propriété du Scion FR-S. Jusqu'à présent, il a expliqué son raisonnement pour acheter la FR-S, l'expérience de livraison, la sensation de conduite quotidienne du coupé, ainsi que le potentiel de piste et la procédure de rodage de la voiture..

Cela fait maintenant un mois entier de posséder et de vivre avec le FR-S. Jusqu'à présent, cela a été très amusant et a été en contraste frappant avec mon expérience de conduite quotidienne passée. Je suis allé faire les courses, les soirées de rendez-vous, les road-trips, les tours chauds sur la piste (fusil de chasse assis) et même entassé mes copains sur les sièges arrière. Certaines choses, comme les courses et les rendez-vous amoureux, le FR-S s'en est étonnamment bien sorti. Pour d'autres choses, comme être le conducteur désigné pour la nuit, le petit coupé sport était mal adapté. Pourtant, ça a été une explosion, et malgré les plaintes de mes copains buveurs pour plus d'espace pour les jambes, il n'y a pas eu d'excuse pour laisser le FR-S à la maison..

EST-IL SUPPOSÉ DE FAIRE CELA?

Cependant, tout au long du mois, j'ai remarqué de minuscules problèmes de démarrage avec la voiture. Certains pourraient les excuser comme étant des problèmes de première génération, mais ils semblent un peu plus graves que cela. En parcourant certains forums en ligne, il est évident que je ne suis pas seul non plus.

Tout d'abord, j'entends beaucoup de bruits étranges (semblables au gazouillis d'un grillon) du capot au ralenti. Les grillons semblent se calmer une fois que j'ai utilisé un mélange de carburant sans éthanol, mais nous n'avons que cela sous forme d'octane 91. Puisque la voiture recommande 93 octane (quelque chose qui n'est pas disponible ici), je la remplis généralement avec 94. Cependant, il s'avère que notre carburant à 94 octane utilise un mélange d'éthanol, ce que le FR-S n'aime apparemment pas. Je ne manquerai pas de rapporter cela à Scion lorsque ma voiture entrera pour son premier entretien, et j'espère que d'une manière ou d'une autre, un correctif sera publié. C'est un peu gênant de faire le plein d'essence dans une seule station qui a la bonne pompe.

L'autre chose étrange qui m'est arrivée s'est produite pendant que j'attendais à un feu rouge au point mort. Le régime de ralenti de la voiture a chuté jusqu'à environ 400 tr / min, au point de caler, puis a rebondi au ralenti approprié. C'était étrange et cela affecte apparemment plusieurs propriétaires de FR-S. Heureusement, je n'ai rencontré ce problème qu'une seule fois, et je ne suis pas sûr de toutes les variables impliquées, mais je garderai un journal si je le remarque à nouveau.

REMORDS DE L'ACHETEUR?

Ces problèmes sont troublants mais ne m'empêcheront pas de tirer le meilleur parti de la voiture. Au cours du week-end, le rédacteur en chef Stephen Elmer a attrapé une Hyundai Genesis Coupé et nous avons fait une promenade amusante sur des routes de campagne venteuses à proximité..

Les deux voitures ont attiré beaucoup d'attention et ont fière allure dans ce genre d'environnement. Peut-être que le plus amusant était de discuter avec d'autres conducteurs, dont beaucoup ne pouvaient pas croire que ces deux voitures de sport provenaient de marques comme Toyota et Hyundai..

Steve et moi avons même échangé des voitures à quelques reprises pour avoir de bonnes impressions de conduite. Ma première pensée sur la Genesis a été qu'elle était incroyablement puissante, principalement parce que nous avions le modèle V6 (beaucoup plus cher) de 348 chevaux. De plus, la Genesis a une cabine beaucoup plus riche en fonctionnalités, y compris des sièges en cuir et une navigation à écran tactile.

Comparé à mon FR-S, le Genesis est grand. Tout ce qu'il fait semble plus gros et plus lourd. Les changements de vitesse, bien que fluides, nécessitent un vrai travail de bras, alors que sur mon FR-S, ils sont lisses et sans effort. En termes de style, les voitures sont très nerveuses, même si je donnerais mon vote à la FR-S… mais seulement juste. Bien que ce soit une bête absolue et une superbe voiture, elle n'est tout simplement pas aussi concentrée que ma FR-S. Il n'y a pas de remords de l'acheteur pour ce propriétaire de FR-S.

Les FR-S se sentaient comme chez eux sur ces routes. Bien sûr, j'ai dû travailler dur pour suivre la Genesis dans les lignes droites, mais lorsque les routes s'emmêlaient, la FR-S était beaucoup plus amusante à conduire et plus facile à entretenir, même à des vitesses plus élevées. Il était également intéressant de voir comment les pneus maigres tant décriés ont réussi à communiquer leurs limites afin que je ne sois pas du côté d'une falaise. Quand ils crient et pleurnichent, tu sais exactement ce que tu leur fais.

L'expérience entière a été une véritable révélation pour moi. Je prends maintenant toutes les suggestions des conducteurs de la région pour la meilleure «route de conduite». J'ai aussi l'impression d'avoir expérimenté la voiture dans presque toutes les circonstances possibles: autocrossing, conduite en ville, sur grande piste, road-trips et routes de campagne. La voiture est étonnamment capable dans toutes les situations et s'impose vraiment comme une véritable voiture de sport pour débutants.