TGIF [R-S] La voiture la plus importante à SEMA 2012

La ferveur FR-S qui était le spectacle SEMA de la semaine dernière commence maintenant à diminuer. Alors que presque toutes les entreprises du marché secondaire présentaient leur dernier produit sur le coupé Scion ou Subaru, j'ai pris un moment pour parler aux propriétaires de ce que je crois être le FR-S le plus important de la série..

La Ken Stout Racing (KSR) FR-S (photo ci-dessus) n'est pas un exemple fou de tout ce que peut contenir une FR-S, c'est une voiture de course honnête qui participera à l'une des courses les plus exténuantes et les plus divertissantes. série en cours en Amérique du Nord. Le Pirelli World Challenge est une série de courses qui dure depuis 1985 et a depuis élargi sa série pour inclure plus de courses et plus de classes de voitures de course..

Après avoir remporté le championnat des voitures de tourisme en 2010 sur une Scion tC, Robert Stout est prêt à concourir à nouveau avec la nouvelle plateforme de Scion, la FR-S.

«C'est formidable d'être de retour avec Scion, bien sûr, mais encore mieux maintenant car je suis l'un des très rares à dire qu'ils sont un pilote d'usine pour Scion», a déclaré Robert Stout. «Bien sûr, cela en dit long sur le succès que nous avons eu ensemble depuis 2010, mais plus important encore, cela raconte une histoire plus complète sur les relations et le caractère.»

Stout sait qu'ils ont beaucoup de travail devant eux «Nous avons beaucoup à faire juste pour attraper les gars en GTS mais nous sommes prêts à tenter le coup et nous ne pourrions pas être plus fiers de arborer les couleurs de Scion, TRD ( Toyota Racing Development), Lucas Oil et tous nos autres partenaires. »

L'équipe de KSR sait que la catégorie GTS est difficile, avec des véhicules puissants comme les Mustangs et les Camaros qui courent la course avec plus du double de la puissance que le FR-S d'origine produit.

«Il ne fait aucun doute que nous aurons la voiture la moins puissante de la catégorie, mais nous pensons que si nous pouvons aligner le [rapport puissance / poids] sur les autres voitures de la catégorie, nous serons toujours compétitifs». A déclaré le directeur de l'équipe Ken Stout. «L’objectif est d’atteindre un peu plus de 300 chevaux.» il ajouta.

Le plan pour gagner des courses avec une voiture de course légère et de puissance inférieure est simple en théorie «Nous devrons nous arrêter et tourner un peu mieux que les autres et j'espère que nos pneus et nos freins seront un peu meilleurs à la fin de la course que les autres pour certains derniers tours. Dit Stout. Ces courses sont un sprint, et à la fin, les voitures ont souvent des pneus et des freins décolorés, ce qui a un impact sur leurs temps au tour plus tard dans la course. Le faible poids du FR-S devrait aider à réduire le stress et l'usure des freins et des pneus, lui permettant de rester frais lorsque les autres voitures s'essoufflent.

La voiture de course FR-S semble être une candidate parfaite pour le Pirelli World Challenge. «La voiture a une excellente plateforme pour la course; il est léger dès la sortie de la boîte à 2700 livres. Il a également un grand poids biaisé et un centre de gravité bas. Celles-ci sont cruciales pour une voiture de course réussie et sont essentielles si vous êtes la voiture la moins puissante du domaine. Stout a dit.

TRD SUR LA PISTE ET LA RUE

L'équipe a exprimé des inquiétudes quant à la puissance du stock car. Alors que les 200 chevaux de série de la voiture peuvent suffire pour la route, c'est une autre affaire sur la piste.

«La pierre d'achoppement était la puissance, mais lorsque TRD a sauté à bord, cela a tout changé en fournissant ce que nous pensons être assez de puissance pour rivaliser si nous maintenons notre format léger. Stout a dit.

Avec l'aide de TRD, le FR-S pourrait obtenir une sérieuse augmentation de puissance. Non seulement cela, mais les pièces de TRD, comme le compresseur qui se trouve sous le capot de KSR, seront presque certainement disponibles en tant que compléments de rechange pour le FR-S. TRD fournit bien plus que de l'énergie.

«TRD nous a fourni d'excellents freins conformes aux règles de la catégorie GTS, mais nous avons encore beaucoup d'essais à faire pour trouver la meilleure combinaison roue / pneu.» dit Stout.

«TRD est une entreprise de classe mondiale et a été cohérente avec les surpresseurs par rapport aux turbocompresseurs», explique Stout «Lorsque nous leur avons demandé de l'aide, ils ont expliqué que l'installation du compresseur offrait une approche plus professionnelle pour leurs clients et était cohérente avec la marque utilisant le Toyota Tundra et la Scion tC comme exemples. Heureusement pour nous, les plans initiaux pour le ventilateur étaient déjà en place.

COURSE DE MARQUE JEUNESSE

Avec la FR-S prenant le peloton au Pirelli World Challenge, elle a de fortes chances d'amener les jeunes fans de course dans le monde du sport automobile.

«Gagner le prix du« meilleur compact sportif »au salon SEMA a déjà prouvé à quel point cette voiture est chaude», a déclaré Stout. «La FR-S porte également le tout important« jeune démographique »dont les courses de voitures de sport ont besoin. Il y a beaucoup de jeunes pilotes dans le sport qui sont très talentueux, mais le sport a également besoin de ce jeune spectateur et la FR-S les amènera.

Avec une réponse très critique de la part des passionnés, des propriétaires et maintenant des équipes de course, cette nouvelle Scion s'avère déjà être un succès. Espérons que tous les éloges et l'excitation du FR-S peuvent se traduire par des victoires sur la piste.

Avec l'arrivée des températures hivernales, le TGIF [R-S] ralentira. Nous aurons quelques impressions sur la façon dont le FR-S se comporte dans la neige et les températures plus froides.