Les principales raisons des échecs de Turbo

L'invention du turbocompresseur a ouvert la voie à des voitures plus puissantes en utilisant pleinement l'énergie qui serait autrement gaspillée dans l'échappement de la voiture, la canalisant dans le moteur pour une puissance améliorée. Parce que le turbocompresseur est devenu un composant très important du moteur à combustion moderne que l'on trouve dans de nombreuses voitures, une panne de turbocompresseur signifie généralement qu'une panne de moteur n'est pas loin derrière. En tant que tel, il est impératif que vous mainteniez le fonctionnement optimal de ce composant moteur. Une façon de le faire est d'apprendre les principales raisons pour lesquelles les turbocompresseurs échouent afin que vous ayez une meilleure maîtrise de la façon d'éviter de telles pannes..

La famine d'huile

La raison la plus courante des pannes de turbocompresseur est sans aucun doute la présence de problèmes de lubrification du moteur. En termes simples, si vous avez une contamination par l'huile ou même un manque d'huile, cela peut entraîner une panne du turbo..

Tout le monde sait que l'huile moteur est essentiellement le sang vital de votre voiture. En ce qui concerne le turbocompresseur, l'huile moteur est responsable du maintien de la fonctionnalité optimale de l'ensemble d'arbre principal. Cet ensemble est l'endroit où sont montés les roues de turbine et le turbocompresseur. Les mouvements sur l'ensemble d'arbre principal sont rendus possibles par un système de roulements. Cela signifie que l'arbre doit avoir une liberté de mouvement optimale, en particulier lorsqu'il s'agit de rotation à grande vitesse. L'arbre ne doit jamais entrer en contact avec son logement. En tant que tel, l'arbre principal doit être supporté par de l'huile haute pression. C'est la toute première fonction de l'huile moteur en ce qui concerne le bon fonctionnement du turbocompresseur.

La deuxième fonction est inhérente aux effets de la rotation à grande vitesse. Comme l'arbre principal tourne à une vitesse de 4 000 tours par seconde, cela conduit à une génération ou une accumulation de chaleur très rapide. Cette chaleur doit être évacuée des composants fortement sollicités du turbocompresseur afin que les températures excessivement élevées ne ramollissent pas et n'endommagent pas ces composants. C'est la deuxième fonction de l'huile moteur par rapport à la fonction du turbocompresseur. Il évacue l'excès de chaleur des composants sensibles du turbocompresseur pour conserver son intégrité structurelle et fonctionnelle.

Étant donné que l'huile moteur est importante pour le fonctionnement sans frottement de l'arbre principal et pour la protection des composants du turbocompresseur contre une accumulation excessive de chaleur, on peut presque imaginer ce qui arrivera au turbocompresseur s'il n'y a pas suffisamment d'huile moteur dans le système. Il n'y a pas d'huile pour empêcher l'arbre principal d'entrer en contact avec le boîtier. L'huile est également insuffisante pour évacuer l'excès de chaleur des composants sensibles. Le résultat est un endommagement ou une panne totale du turbocompresseur.

Certaines des raisons les plus courantes pour lesquelles le turbocompresseur peut avoir une lubrification insuffisante peuvent inclure le non-respect des intervalles corrects de vidange d'huile, ce qui peut conduire à un niveau d'huile suffisant ou à l'absence totale d'huile dans le carter. Un tuyau d'alimentation en huile obstrué ou cassé peut également entraîner une lubrification insuffisante. Si le turbocompresseur a été remonté sans amorçage adéquat, une quantité insuffisante d'huile peut également se produire. Il est également possible qu'il y ait suffisamment d'huile mais la pression est si basse qu'elle ne peut pas faire circuler l'huile correctement. Cela peut se produire si le système de lubrification a mal fonctionné.

Il est donc impératif que l'huile moteur soit remplacée aux intervalles recommandés par le constructeur du véhicule. Si le manuel dit que vous devez changer l'huile et le filtre tous les 7 000 miles, alors respectez impérativement cette recommandation. Il est également utile de n'utiliser que de l'huile moteur avec la qualité correcte, comme spécifié par le fabricant de votre véhicule..

Article connexe: Meilleures huiles synthétiques

Contamination d'huile

Nous avons discuté dans la section précédente de la façon dont la pénurie d'huile ou une huile moteur insuffisante peuvent endommager le turbocompresseur. La même chose peut être dite si l'huile moteur a été contaminée par des débris ou toute autre particule étrangère. Ces contaminants peuvent nuire au bon fonctionnement de l'huile moteur. Ces particules ou contaminants peuvent également se loger dans d'autres parties du turbocompresseur de sorte que ces composants affectés montreront également des signes de mauvais fonctionnement et éventuellement des dommages. Plus précisément, ces contaminants peuvent provoquer de fortes rayures ou des rayures profondes sur la surface des roulements sur l'arbre principal.

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles l'huile moteur peut être contaminée. Il est possible que le filtre à huile soit de mauvaise qualité et qu'il soit facilement bloqué ou endommagé. Une fois que le filtre est endommagé, il ne peut plus empêcher les contaminants de circuler dans le système. Le filtre à huile peut fonctionner correctement, mais si sa soupape de dérivation ne l'est pas, il est toujours possible d'introduire des contaminants dans l'huile moteur. Il est également possible que des contaminants soient introduits par inadvertance lors de l'entretien du moteur. Si les techniciens automobiles ne respectent pas les techniques stériles strictes lors de la manipulation du moteur, ils peuvent introduire des particules dans le système. Une huile de lubrification gravement dégradée peut également entraîner une huile sale.

Article connexe: Meilleurs filtres à huile

Si des travaux doivent être effectués sur le moteur, il faut veiller à ne pas introduire de contaminant dans le moteur, les composants du moteur ou l'huile moteur elle-même. Il est également essentiel de n'utiliser que les pièces et les lubrifiants approuvés par le fabricant pour une utilisation sur votre véhicule..

Entrée d'objets étrangers

Le turbocompresseur est essentiellement composé de deux composants fondamentaux: le compresseur à l'avant et la turbine à l'arrière. Alors que le moteur et le turbocompresseur sont essentiellement un système fermé, la nature du travail des turbocompresseurs signifie qu'ils auront des ouvertures importantes à travers lesquelles des débris ou des objets étrangers peuvent pénétrer..

Si le corps étranger pénètre dans le boîtier du compresseur, il provient souvent du filtre à air. Cela peut endommager les joints et les roulements du turbocompresseur. La pénétration de corps étrangers dans la section du compresseur du turbocompresseur peut être due à des tuyaux d'air endommagés ou fissurés. Il est également possible que les vis de réglage des tuyaux soient déjà très cassantes à cause de la vieillesse. L'installation incorrecte des flexibles d'air ainsi que le nettoyage inadéquat de ces composants lors de l'entretien du turbocompresseur peuvent également introduire des corps étrangers dans le compresseur. Pour éviter de tels événements, le remplacement du filtre à air et des vis de réglage peut être nécessaire. En outre, les tuyaux d'admission doivent être soigneusement inspectés et nettoyés.

Si c'est la turbine qui est endommagée en raison de l'entrée d'un corps étranger, cela signifie généralement que le problème provient du moteur lui-même. Cela peut être dû à une partie d'un guide, au siège de soupape ou même à une partie de la soupape elle-même. Encore une fois, cela peut endommager les roulements ainsi que les joints du turbocompresseur.

Arrêts à chaud

L'une des causes les plus courantes, bien que souvent négligées, des pannes de turbo est ce que les experts appellent l'arrêt à chaud ou simplement les arrêts à chaud. Cela est particulièrement vrai sur les voitures de performance.

Nous savons déjà qu'en plein fonctionnement, l'arbre principal du turbocompresseur tourne à une vitesse incroyable, créant ainsi une chaleur excessive. Bien qu'une lubrification adéquate puisse aider à dissiper cet excès de chaleur loin des composants les plus sensibles du système, arrêter brusquement le moteur alors que le turbocompresseur est toujours à sa vitesse maximale empêchera également l'arbre principal de tourner. Malheureusement, comme il fait encore très chaud, il peut reposer sur une zone particulière. Cela peut entraîner une légère flexion de l'arbre principal. Toute modification de l'alignement de l'arbre peut entraîner un déséquilibre du système. Au fil du temps, cela peut endommager le turbocompresseur.

C'est pour cette raison que les voitures de performance équipées de turbocompresseurs doivent faire tourner leurs moteurs au ralenti pendant plusieurs minutes avant de couper le moteur. Cela permet à l'arbre principal du turbocompresseur de réduire sa vitesse et de réduire la chaleur qu'il génère. On peut facilement y parvenir en conduisant la voiture à un rythme plus lent et plus doux que d'habitude pendant les 5 minutes restantes de votre trajet. Au moment où vous arrivez à destination, le turbocompresseur se serait déjà suffisamment refroidi pour que son arbre principal ne colle plus aux autres composants.

Respiration restreinte

Certains véhicules peuvent avoir un système de reniflard de moteur bouché. Ce simple clapet anti-retour unidirectionnel fonctionne en permettant aux gaz de soufflage haute pression du carter de traverser ou de s'échapper de manière hautement contrôlée. Malheureusement, cela peut facilement se boucher avec le temps, entraînant une augmentation de la pression tout en limitant le débit. Cela augmente également la pression dans le système de turbocompresseur, le surchargeant d'huile. À son tour, l'excès d'huile passe également à travers les systèmes d'admission d'air et d'échappement du véhicule, ce qui entraîne la fumée bleue caractéristique du moteur..

Le problème est souvent observé lorsqu'un nouveau turbocompresseur est installé dans le moteur. Fait intéressant, les symptômes ne sont présents qu'après l'installation d'un nouveau turbo, ce qui amène les propriétaires de véhicules à penser qu'il y a quelque chose qui ne va pas avec le turbo nouvellement installé alors qu'en fait, ils ont simplement oublié de remplacer le filtre de reniflard du moteur..

Le bon fonctionnement de votre turbocompresseur dépend d'une multitude de facteurs. Comprendre comment ces facteurs peuvent influer sur les performances de votre turbocompresseur peut vous aider à éviter des réparations coûteuses du moteur, car le turbocompresseur est un composant important du moteur de votre voiture..