Jack Todd
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L'un des meilleurs signes d'une fonction d'économie de carburant bien exécutée est de ne pas le remarquer du tout, ce que Ford a déployé des efforts minutieux pour permettre avec la Fusion 2013.
L'arrêt du moteur est une vieille nouvelle, mais Ford l'offre dans un effort pour améliorer encore l'économie de carburant. Cela peut ne pas sembler impressionnant, mais il a fallu tellement d'ingénierie que l'entreprise a déposé 25 brevets après le processus de développement..
Les hybrides peuvent compter sur l'énergie électrique pour leur poussée initiale à partir d'un feu rouge, et les voitures à essence uniquement dotées de la technologie de démarrage-arrêt du moteur utilisent le plus souvent une transmission manuelle, mais Ford a compris comment contourner cela, lui permettant d'offrir le système avec un automatique, qui est largement préférée parmi les acheteurs de voitures américaines.
Le problème est qu'une transmission automatique doit maintenir la pression hydraulique et cela s'arrêterait normalement avec le moteur. Pour contrer le problème, les ingénieurs de Ford ont ajouté une pompe à entraînement électrique et un démarreur plus puissant, le tout dans le but de rendre la transition vers le démarrage du moteur aussi transparente que possible..
Pourtant, ce n'est même pas si nouveau. La Porsche Panamera offre la même fonction d'économie de carburant depuis des années maintenant, bien que probablement par des moyens différents compte tenu du PR brouhaha Ford créé.
Pourtant, ce n'est pas une comparaison juste entre la Panamera exclusive et la Fusion Everyman.