Yurich Figurich
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Porsche laisse tomber un V8 sous le capot d'un Cayenne GTS une fois de plus, comblant l'écart entre le modèle S et le modèle bonkers Turbo.
Au cours de la dernière décennie, Porsche a lentement offert son badge GTS à de plus en plus de sa gamme. Situés juste au-dessus des voitures à badge S, les modèles GTS offrent un mélange de Boucle d'or de rythme et de praticité à un autocollant plus raisonnable que les modèles Turbo balistiques au-dessus d'eux. Porsche a maintenant offert le Cayenne actuel - et le Cayenne Coupé un peu plus racé - son modèle GTS, avec le retour surprise d'un sous-capot V8.
Le Cayenne GTS de deuxième génération précédent utilisait pour la dernière fois une version améliorée du V6 turbo de 3,6 litres du Cayenne S. Pour ce modèle, Porsche a plutôt pris le V8 de 4,0 litres du Cayenne Turbo et baissé la mèche. Ces huit pistons produisent ici 453 ch, soit le même chiffre que la Panamera GTS. Le couple maximal est de 457 lb-pi. Les deux sont des augmentations incrémentielles par rapport à la précédente GTS, mais plus important encore, représentent des gains de 19 ch et 52 lb-pi par rapport au Cayenne S. Le GTS utilise la même transmission automatique à huit rapports que le reste de la gamme Cayenne. Avec le pack Sport Chrono équipé, Porsche affirme que les jumeaux Cayenne GTS atteindront 100 km / h à partir d'un départ arrêté en 4,2 secondes.
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Le constructeur automobile allemand veut que vous puissiez entendre ces huit cylindres faire leur travail aussi, il est donc équipé d'un échappement sport plus bruyant de série. Ressort pour le coupé et il y a un groupe sport léger en option qui va encore plus loin. En vient un toit en fibre de carbone et un échappement monté au centre, encore plus bruyant. Oui s'il vous plaît.
Cependant, plus de puissance ne fait que partie de la recette GTS habituelle. Porsche a donné aux modèles GTS des amortisseurs à réglage unique et une suspension pneumatique de série. Le résultat est une hauteur de caisse de 1,2 po (30 mm), au-dessus des roues RS Spyder de 21 po noir satiné de série. Comme les autres modèles GTS, les jumeaux Cayenne reçoivent une poignée de garnitures extérieures noires, y compris des feux avant et arrière assombris, des prises d'air avant, des sorties d'échappement et des badges arrière.
Porsche a généreusement drapé d'Alcantara tout autour de l'intérieur du Cayenne GTS. Le matériau doux au toucher se trouve sur la garniture de toit, la console centrale, les portes et les centres des sièges. Des sièges sport fortement renforcés sont également présents et exclusifs à la GTS. Une poignée de badges GTS dans tout l'intérieur complète le look. Personnellement, nous irions avec le pied de poule.
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Nous sommes fans de la tendance Porsche GTS à gagner un jeu de cylindres supplémentaire par rapport aux modèles S inférieurs. C'est arrivé avec le Cayman et le Boxster plus tôt cette année - mais nous ne devrions probablement pas retenir notre souffle pour une 911 à huit cylindres, à droite?
Quel prix pour les nouveaux modèles Cayenne GTS? Vous recherchez 108 650 $ pour le style plus droit et 111850 $ pour le coupé. Les deux prix incluent 1350 $ de frais de destination. Les nouveaux modèles GTS commenceront à arriver chez les concessionnaires nord-américains à l'automne de cette année.