John Richard
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Demandez à AutoGuide n ° 37
GM travaille à relancer sa division Cadillac depuis une décennie et demie. Après un travail acharné et des milliards de dollars, les choses commencent vraiment à se mettre en place au lieu de s'effondrer. Ils ont fait de la marque un véritable concurrent de l'hégémonie allemande du luxe..
Pour les acheteurs de voitures neuves, Cadillac propose trois berlines différentes, un trio de succulentes quatre portes, chacune desservant un segment spécifique du marché. L'ATS est sans doute le plus sportif de cette gamme; c'est aussi le plus petit et le plus abordable. La CTS, une voiture plus spacieuse qui est la dernière berline de la gamme Caddy, vient compléter ce modèle d'entrée de gamme. Pour couronner le tout et servir de produit phare de facto à cette marque, le XTS à traction avant; Pensez-y comme une version moderne d'un DeVille 2000, dont la mention même fait que le rédacteur en chef d'AutoGuide, Luke Vandezande (non, ce n'est pas un nom de famille inventé), est misérable dans la révulsion du système digestif..
Pour une raison quelconque, Luke déteste ces vieilles voitures plus que de porter des chaussettes ou de boire du whisky écossais mélangé; apparemment, il trouve le moteur Northstar V8 technologiquement avancé moins attrayant qu'un smoothie pour cloisons sèches ou en vacances à Mogadiscio, bien que nous ne sachions pas pourquoi. Peut-être qu'il a quelque chose à son fétiche Brooks Brothers.
En comparant le petit ATS au CTS de poids moyen et au XTS encombrant, lequel est fait pour vous? Explorons les forces et les faiblesses de ces trois différentes Cadillac; malheureusement aucun d'entre eux n'a le pouvoir de Northstar, même si heureusement, ils sont tous beaucoup plus agréables qu'une pinte de Johnny Walker Red Label… pour le petit déjeuner.