Ross Wilcox
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Fidèle à sa réputation malhonnête en matière d'émissions de véhicules, la Californie est une fois de plus en train de fermer les cornes avec les constructeurs automobiles concernant les normes à venir en matière de smog et d'économie de carburant, en particulier son plan de véhicule zéro émission (ZEV).
Le plan du Golden State oblige les constructeurs automobiles à augmenter considérablement leurs ventes de véhicules électriques ou hybrides (jusqu'à 14% d'ici 2025, contre 1% actuellement de toutes les voitures et camions vendus en Californie) ou risquent de lourdes amendes; Cependant, l'industrie affirme que le fait d'avoir des normes régionales différentes complique simplement les choses et préférerait que la Californie se conforme à une proposition nationale de normes d'économie de carburant qui, incidemment, les constructeurs automobiles ont atteint les objectifs de 2012-2016..
«Un programme national unique nous permet tous de consacrer le maximum d’efforts à nous concentrer sur la réduction du dioxyde de carbone plutôt que de consacrer des efforts à relever les défis supplémentaires que représente le respect d’un patchwork de réglementations nationales», a déclaré Wade Newton, porte-parole de l’Alliance des constructeurs automobiles.
Cependant, les législateurs du California Air Resources Board ont déclaré qu'ils prévoyaient de s'en tenir à leur plan initial, même s'il a été modifié sept fois depuis 1990..
«Nous devons nous engager sur une voie où les véhicules de technologie de pointe dominent et nous n’avons aucune intention de nous éloigner de ZEV», a déclaré Tom Cackette, directeur général adjoint de CARB..
Les demandes des constructeurs automobiles pour un calendrier «progressif» d'augmentations nationales de la consommation de carburant, au lieu des augmentations annuelles proposées par l'administration Obama, compliquent davantage les choses. En outre, un manque d'infrastructure de VE dans de nombreux États par temps froid rendrait les objectifs californiens, actuellement adoptés par neuf autres États américains, dont New York et le Massachusetts (où les hivers froids et enneigés sont un mode de vie), très difficiles à atteindre..
Fait intéressant, les 10 États qui suivent le plan CARB ZEV représentent actuellement 30% de l'ensemble du marché américain des véhicules, ce qui signifie que de lourdes amendes résultant du non-respect des exigences ultra strictes seront probablement répercutées sur les consommateurs sous la forme d'un véhicule nettement plus élevé. les prix, ce qui pourrait réduire considérablement la demande globale de voitures et de camions neufs.
L'administration Obama a déclaré qu'elle souhaitait proposer des normes nationales d'économie de carburant d'ici septembre de cette année, à peu près au même moment où le CARB envisage de mettre à jour les siennes. Cependant, étant donné l'état actuel des querelles entre les constructeurs automobiles et les législateurs, il semble que les deux parties aient encore un long chemin à parcourir pour parvenir à un accord solide et valable..