Différence entre 4WD et AWD expliquée

Il existe de nombreux termes automobiles que l'automobiliste moyen ne connaît peut-être pas. Dans la plupart des cas, ils peuvent confondre l'un avec l'autre. D'autres peuvent échanger des termes différents malgré le fait qu'ils ne devraient pas. Deux des termes automobiles que la plupart des gens utilisent souvent de manière interchangeable sont quatre roues motrices (4WD) et toutes roues motrices (AWD). Une grande partie de la confusion vient du fait que les véhicules à traction intégrale ou à 4 roues motrices sont équipés de quatre roues. Quand vous dites «tout» comme dans la transmission intégrale, alors vous faites référence à «toutes» les quatre roues du véhicule qui mettent la puissance au sol. C'est pourquoi la plupart des gens utilisent AWD pour signifier 4WD et vice versa. Mais ces deux systèmes ne sont pas les mêmes.

Le différentiel

Avant de commencer à parler des différences entre un système AWD et un système 4WD, il est important d'avoir une idée de base sur les principes à l'œuvre.

Lorsque nous roulons, le moteur fournit de la puissance aux essieux pour que les roues et les pneus patinent. Pendant qu'ils tournent, le véhicule se déplace. Si nous roulons en ligne droite, la puissance fournie à chaque roue est constante. Cependant, lorsque nous faisons tourner notre véhicule, les roues extérieures devront voyager plus loin que les roues intérieures. Comme les roues extérieures voyagent plus loin, elles doivent tourner plus vite. Les roues avant de votre véhicule voyageront également plus loin que celles de l'arrière. En tant que tel, les roues avant devront tourner à un rythme beaucoup plus rapide que celles à l'arrière.

Il doit y avoir un mécanisme qui permettra à la roue extérieure de tourner plus vite que la roue intérieure. Ce mécanisme devrait également permettre aux roues avant de tourner plus vite que les roues arrière. Ce mécanisme est ce que nous appelons le différentiel. En tant que tel, vous aurez besoin d'un différentiel pour gérer la répartition de la puissance ou du couple le long d'un essieu. Vous aurez également besoin d'un autre différentiel pour gérer la distribution du couple entre les essieux avant et arrière.

Le différentiel transmettra toujours le couple ou la puissance au chemin de moindre résistance. Dans ce cas, c'est la roue qui a le moins de traction. Par exemple, si vous montez une pente enneigée, vous constaterez peut-être qu'un pneu glissera ou tournera librement tandis que l'autre ne le sera pas. Peu importe comment vous enfoncez la pédale d'accélérateur, vous n'irez jamais nulle part. C'est parce que l'un de vos pneus n'a pas de traction. Le différentiel permettra au véhicule de bloquer les deux roues sur le même essieu afin qu'elles tournent toutes les deux.

Les quatre roues motrices

Chaque fois que nous parlons d'un système 4 roues motrices, nous évoquons toujours des images de véhicules tout-terrain. Ce sont des conquérants qui embrassent le terrain qui font des routes perfides leur terrain de jeu préféré. Vous avez des camions monstres et des VUS qui sont livrés avec des pneus énormes. Ils arpentent les chemins de terre de l'arrière-pays et gravissent les collines les plus raides avec facilité. Ce sont les rois indéniables du désert. Ils vont là où aucun autre véhicule n'osera aller.

Un système à 4 roues motrices divisera le couple et le distribuera de manière uniforme aux quatre roues. Cela signifie que chaque roue tournera à la même vitesse que les autres roues. Le moteur transfère la puissance à la transmission. Une boîte de transfert divisera alors le couple pour une répartition égale entre les essieux avant et arrière.

Les systèmes à quatre roues motrices bloquent la vitesse des essieux avant et arrière. Si votre roue avant droite a moins de traction, elle ne tournera qu'à la vitesse de la roue droite sur l'essieu arrière. Cela se produit en raison de la répartition égale du couple sur toutes les roues.

Si vous conduisez un véhicule 4 roues motrices sur des routes en béton, il est possible que le véhicule devienne incontrôlable. En effet, le différentiel ou la boîte de transfert oblige les deux essieux à tourner à la même vitesse. Nous savons déjà que dans les virages, il faut que les roues extérieure et avant patinent à une vitesse plus rapide que les roues intérieure et arrière. Cela peut exercer une pression inutile sur le groupe motopropulseur de votre véhicule. Au fil du temps, il peut subir des dommages coûteux.

C'est pour cette raison que les véhicules 4 roues motrices modernes sont, par défaut, des systèmes à deux roues motrices (2 roues motrices). Dans un système à 2 roues motrices, un seul essieu reçoit le couple du moteur; l'autre essieu tourne librement. Les véhicules modernes sont équipés d'un système de traction avant (FWD) ou de traction arrière (RWD).

Sur la route, les véhicules à 4 roues motrices modernes fonctionnent comme un véhicule à traction ou à traction. Lorsque le même véhicule quitte la traction intégrale de la chaussée, le conducteur peut passer la transmission en 4 roues motrices. Cela verrouille les deux essieux pour qu'ils tournent à la même vitesse tout en doublant la traction. Nous appelons ces véhicules comme étant des 4 roues motrices à temps partiel. Vous pouvez activer le système 4WD quand vous en avez besoin. Sinon, le véhicule fonctionnera sur un système 2 roues motrices.

Pour compliquer les choses, les systèmes 4 roues motrices peuvent également être disponibles en deux modes, soit quatre haut (4H) ou quatre bas (4L). Le 4H fonctionne plus comme un système de traction intégrale. Il vous permet de conduire à des vitesses normales dans des conditions routières qui nécessitent une traction supplémentaire. Vous pouvez utiliser le système Four-High 4WD sur du gravier meuble mais sur des routes plates. Il peut également fonctionner sur les routes mouillées, verglacées ou enneigées ainsi que sur les routes boueuses.

Le système 4WD Four-Low est votre cheval de bataille hors route par excellence. Il vous aide à conduire votre véhicule dans le sable profond, la boue et la neige. Si vous allez traverser l'eau ou naviguer sur une pente raide, le système 4L peut vous amener à destination. Il est également parfait pour escalader des rochers ou escalader une pente inégale. Chaque fois que vous engagez le système Four-Low, il est impératif de ne pas aller plus vite que 40 MPH. Le système 4L 4WD est le meilleur pour les situations qui nécessitent une puissance maximale et une traction maximale.

La transmission intégrale

Certains disent que le système de traction intégrale fonctionne comme un 4 roues motrices à temps partiel. Ce qu'il fait, c'est qu'il dirige la puissance vers le pneu qui a le moins d'adhérence. Dans un système 2WD conventionnel, la voiture ne peut fournir de puissance qu'à l'une ou l'autre des roues de l'essieu qui fait partie du système. Par exemple, dans une traction avant, le différentiel ne peut envoyer de puissance qu'aux pneus droit ou gauche de l'essieu avant. Dans un système de traction intégrale, il recherche toujours le chemin de moindre résistance.

C'est un peu plus compliqué qu'un système 4WD, cependant. Si la roue avant droite tourne plus vite parce qu'elle n'a pas assez de traction, le système ne peut pas envoyer de puissance à cette roue. Cela ne fera que faire tourner la roue beaucoup plus vite. Ce qu'il peut faire, c'est envoyer plus de puissance aux autres roues afin qu'elles correspondent à la vitesse de la roue problématique. Dans certains systèmes AWD, l'activation électronique de la vectorisation des freins peut ralentir le patinage de la roue. Cela lui permet de correspondre à la vitesse des trois autres roues.

Pour le dire en termes simples, un système de traction intégrale transférera le couple de la roue qui patine à la roue ou aux roues avec traction. Les systèmes AWD fournissent du couple aux deux essieux tout en ajustant la quantité de puissance qui atteint les roues. Cette quantité de puissance dépend de la perte ou du maintien de la traction de la roue. Si le système détecte que la roue perd de sa traction, il réduit la quantité de puissance de cette roue. En même temps, il augmente la puissance de l'autre roue sur le même essieu.

Vous pensez peut-être que la traction intégrale est un meilleur système que le 4 roues motrices en conditions hors route. Sur le papier, ça y paraît. Dans le monde réel, cependant, les systèmes AWD ne peuvent pas égaler la puissance brute des systèmes 4WD en termes d'activités tout-terrain à basse vitesse. Vous ne pouvez pas vous attendre à ce qu'un AWD rampe des rochers avec la même efficacité qu'un 4WD.

Cela ne veut pas dire qu'il n'y a aucun avantage d'un véhicule à traction intégrale. L'un des avantages les plus importants d'un système AWD est son utilisation intensive des données informatiques. Chaque roue d'un véhicule à traction intégrale est équipée d'un certain nombre de capteurs. Ceux-ci surveillent la traction et la vitesse des roues ainsi que d'autres points de données. L'unité de commande du moteur analyse ces données et décide laquelle des quatre roues doit recevoir la puissance. Ils appellent cette technologie la vectorisation du couple. Cela peut améliorer la maniabilité globale du véhicule ainsi que la capacité tout temps.

La surveillance des paramètres de traction étant électronique, il n'y a pas besoin d'entrées du conducteur. Le système est automatique. Il fournit de la puissance à la roue qui en a le plus besoin. Vous pouvez conduire sur des routes glissantes sans avoir à vous demander si vous perdez de la traction ou non. Vous pouvez également conduire sur des chemins de terre ou sur des rues enneigées. Avec le système AWD, vous pouvez conduire sur une variété de conditions routières sans changer ni activer quoi que ce soit d'autre.

La différence

En un mot, un système de traction intégrale fournit une puissance variable aux différents pneus. Il est parfait pour diverses conditions routières, du trottoir aux routes glissantes. Pendant ce temps, un système à quatre roues motrices fournit une puissance égale aux essieux avant et arrière de sorte que toutes les roues tournent à la même vitesse. Ils sont les meilleurs pour les tout-terrain.