Joseph Cain
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General Motors a admis que Ford n'est pas le seul constructeur automobile à manipuler intelligemment ses cotes de charge utile maximale.
Le constructeur automobile américain a déclaré qu'il retirait également les articles lourds de ses camionnettes lorsqu'il les pesait pour aider à augmenter la charge utile maximale des camions. La société a adopté cette année la pratique de rester compétitive lorsqu'elle a lancé ses camionnettes pleine grandeur redessinées. Ford a commencé à utiliser la tactique il y a environ quatre ans, montrant que la charge utile maximale est plus grande que ce qui serait possible s'il utilisait le poids à vide de base standard du camion..
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Le retrait d'objets lourds, y compris le pare-chocs arrière, et le remplacement des roues en acier standard plus lourdes par des roues en alliage plus légères en option, permet d'augmenter la charge utile maximale d'un camion tout en conservant le même poids nominal brut. Le porte-parole de GM, Tom Wilkinson, a déclaré Actualités automobile que les réclamations de charge utile maximale des Chevrolet Silverado 1500 et GMC Sierra 1500 2015 sont basées sur un poids à vide minimal qui supprime le pare-chocs arrière et la roue de secours. Ford a déclaré que la réclamation de charge utile maximale sur le poids de la série F de base est calculée après le retrait de divers éléments, et non sur le poids à vide de base du pick-up de série F.
Chrysler a réaffirmé que la marque Ram utilise le poids à vide de base de ses camionnettes pour établir les capacités de charge utile maximales et n'utilise pas de poids à vide modifié comme Ford et GM..