Transmission intégrale hybride vs traction intégrale mécanique

Les moteurs électriques des hybrides et des véhicules électriques font plus que simplement économiser de l'essence; ils ont un potentiel incroyable pour améliorer les performances et la sécurité. En fait, de nombreux hybrides ont des systèmes de traction intégrale qui sont meilleurs que ce que vous trouveriez dans une voiture à essence.

Comment fonctionne un système de traction intégrale traditionnel?

Il existe un certain nombre de façons dont les quatre roues sont motivées dans différents véhicules à traction intégrale à essence. Par exemple, dans les systèmes de traction intégrale à prise permanente, la puissance du moteur est envoyée en permanence aux quatre roues. Il fait le travail, garantissant que les roues tournent, quel que soit le niveau de traction que vous avez, mais cette configuration est inefficace en termes de consommation de carburant. Dans certains cas, les systèmes de traction intégrale peuvent répartir la puissance sur l'un ou l'autre des essieux au besoin.

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Pour lutter contre la consommation de carburant inutile et les pertes parasites, certains constructeurs automobiles proposent des voitures à traction intégrale à temps partiel. Ceux-ci fonctionnent en envoyant de la puissance aux quatre roues une fois que le patinage est détecté. Souvent appelés une configuration antidérapante, ceux-ci ont également des inconvénients, à savoir qu'ils ne sont pas très bons pour la performance et attendent pour agir jusqu'à ce que vous commenciez à glisser.

Comment fonctionnent les systèmes de traction intégrale hybrides?

Avec l'aide de moteurs électriques, la transmission intégrale peut être moins compromise. Dans les voitures hybrides comme la Lexus RX 450h, les moteurs électriques augmentent le moteur à essence pour fournir plus de puissance et aider à réduire la consommation de carburant.

Dans le RX450h AWD, un moteur électrique est couplé à chacun des essieux. Comme un système AWD à temps partiel, la voiture peut alimenter des roues supplémentaires lorsque l'adhérence est nécessaire. Dans le cas du Lexus RX450h, le moteur électrique qui actionne les roues arrière ne s'active qu'au démarrage à partir d'un arrêt pour un lancement plus fort, lors d'une forte accélération pour plus de capacité de dépassement, de virages serrés pour plus d'adhérence et si les roues avant patinent pour plus de traction.

Ce système est réactif comme un système antidérapant traditionnel, mais il y a une différence très importante: les moteurs électriques sont extrêmement réactifs et offrent un couple instantané.

Même s'il ne s'agit pas d'un véhicule à traction intégrale, la minuscule Spark EV produit un couple de 400 lb-pi, explosant d'un arrêt de manière très satisfaisante. L'histoire est la même dans le Tesla Model S P85 avec 443 lb-pi de couple de fumage des pneus, disponible instantanément. Une version à traction intégrale de la Model S entrera en production en 2015 lorsque son frère multisegment de partage de plate-forme, le Model X, arrivera en 2015.

Mais revenons aux hybrides à traction intégrale, une dernière pensée est que ces systèmes de traction intégrale électriques n'ont pas à être répartis entre quatre roues comme une configuration à traction intégrale traditionnelle..

La traction intégrale hybride gagne en traction (dans des endroits inhabituels)

Cette configuration de traction intégrale hybride électrique gagne du terrain auprès d'autres constructeurs automobiles que seulement Lexus et Toyota. La nouvelle berline phare RLX Sport-Hybrid d'Acura présente une disposition similaire, mais avec trois moteurs électriques aidant son moteur V6 de 3,7 litres. Il y en a un à l'essieu avant et deux à l'arrière (un pour chaque roue). Ces moteurs électriques arrière peuvent fonctionner indépendamment les uns des autres et ont également une astuce supplémentaire; ils peuvent fournir un couple positif et négatif pour améliorer la maniabilité et la stabilité. Dans la prochaine supercar Acura NSX, la disposition est inversée, les deux moteurs actionnant les deux roues avant, tandis que le moteur V6 monté au milieu reçoit un seul moteur pour aider à envoyer de la puissance aux roues arrière..

En fait, de nombreuses voitures hautes performances réalisent le potentiel des systèmes de traction intégrale à assistance électrique. L'impressionnant 918 Spyder de Porsche associe son puissant moteur V8 central à un moteur électrique qui fait tourner les roues avant pour aider à réaliser un temps au tour incroyable de seulement 6:57 au célèbre Nurburgring.

La BMW i8 utilise également cette configuration hybride à traction intégrale pour offrir un temps impressionnant de 0 à 60 secondes de 4,4 secondes. Ce temps impressionnant vient de la combinaison d'un petit moteur trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre (alimenté par un petit moteur électrique) alimentant les roues arrière et d'un moteur électrique dédié alimentant l'avant. Cette configuration permet à l'i8 de gagner 78 MPGe, faisant de l'i8 l'une des voitures de sport les plus économes en carburant sur le marché aujourd'hui..

Les Porsche 918 et i8 disposent toutes deux de modes tout électriques, ce qui leur permet de se déplacer sans utiliser de carburant sur une distance limitée.

Le potentiel des véhicules à traction intégrale hautes performances ne fait que se concrétiser. Jetez un œil aux plus récentes 24 Heures du Mans, où les meilleures voitures (l'Audi R18 e-quattro et la Toyota TS040) utilisaient des configurations de transmission intégrale hybride. Nous pouvons facilement nous attendre à plus de voitures de course comme celle-ci dans un proche avenir.

Moins compromis?

Les systèmes de traction intégrale électriques hybrides présentent encore quelques problèmes, tels que des coûts supplémentaires et le poids supplémentaire des moteurs électriques et des batteries..

Mais ces compromis peuvent être habitables pour l'avantage supplémentaire de la transmission intégrale et d'une meilleure économie de carburant. Par exemple, le Lexus RX450h AWD obtient un gain de huit MPG (dans des situations de conduite combinée) par rapport à son homologue non hybride, le RX 350 AWD. Le RX450h à traction avant n'offre aux acheteurs qu'un MPG de plus que la version AWD, ce qui laisse entendre que le poids supplémentaire dans cette application n'affecte peut-être pas considérablement l'économie de carburant..

Pour les applications routières, les véhicules hybrides à traction intégrale peuvent fournir plus que des MPG ajoutés. Ils améliorent la dynamique de conduite et la stabilité de la voiture ainsi que des applications plus sportives en cours de route.