Jack Todd
0 
3017
910
Bienvenue à nouveau aux exploits d'AutoGuide au Mazda Adventure Rally. Nous rejoignons l'équipe Eunos Cosmo (Sami et Mike) après leur première journée complète de conduite. Après leur arrivée au premier point de contrôle, où en sont-ils maintenant?
Tout en nous sentant fiers de nos résultats dans la première section, nous avons fait le plein, (la voiture et nous-mêmes) pour prendre la route et conquérir le défi numéro deux de la journée. Le défi consiste à parcourir les routes entre Buena Vista et Ridgeway et à trouver la plus grande différence d'altitude sur notre itinéraire.
Grâce à la planification intelligente de la nuit dernière (qui nous a donné un énorme avantage sur les autres équipes lors de la première étape du rallye) nous nous sommes dirigés vers les pistes de ski (désormais sèches) de la région..
Mais environ 15 minutes se sont écoulées et quelque chose n'allait absolument pas. Nous ne semblions pas aller dans la bonne direction. En fait, nous semblions aller en descente et nous éloigner des grandes montagnes. La panique s'ensuivit. Nous sommes arrivés à la conclusion que nous avions dû faire fausse route et, en fait, notre position de départ prévue était légèrement différente de ce qu'elle était en réalité. Comme dans, nous avons commencé du mauvais côté de la route (et à gauche aurait dû être droit et ainsi de suite.) Nous avons doublé en arrière et avons noté mentalement que nous avons perdu environ 30 minutes.
Comme mentionné dans notre dernière mise à jour, nous avions prévu deux itinéraires. L'un voudrait que nous terminions la section légèrement sous le temps imparti, tandis que l'autre prendrait plus de temps que le temps imparti, mais nous donnerait potentiellement des points supplémentaires. En raison de notre erreur, nous devions opter pour notre première option, plus sûre, en utilisant notre marge d'erreur dans les premiers instants de la section.
CLIQUEZ ICI POUR SUIVRE MIKE ET SAMI (TEAM 52) EN TEMPS RÉEL
Mike a utilisé la même stratégie que la dernière fois et a mis le pied dans les virages et sur les rampes. Je ne sais pas s'il essayait réellement de nous garder dans la compétition, ou s'il voulait me voir vomir. «Nous rattraperons notre temps perdu dans les virages», me rappela-t-il, un slogan que je deviens littéralement malade d'entendre.
Heureusement, nous n'avons été coincés dans aucun trafic et avons trouvé notre itinéraire prévu vers notre point de haute altitude. La route que nous avons choisie, appelée Old Monarch Road, est une route locale non entretenue qui était très proche des pistes de ski. Aujourd'hui cependant, tout était de gravier lisse et nous l'avons frappé fort et rapidement pour atteindre le sommet du col. À une altitude de 11375 pieds, nous l'avons atteint, avons pris une photo de notre point d'intérêt et avons continué à trouver notre point le plus bas..
Déjà en lutte contre la montre, nous nous sommes dirigés vers une ville appelée Montrose, qui a à peu près une altitude d'environ 5000 pieds. Selon notre montre et nos notes d'hier, nous avions regagné le temps, probablement en raison de l'atteinte du sommet du Old Monarch Pass tellement rapidement. Il nous est apparu que nous avions en fait une chance de terminer la section sans pénalité de temps.!
Mais alors, alors que nous étions ravis de réaliser notre chance de combattre, les dieux du rallye ont prouvé leur puissance. Tout comme plus tôt dans la journée, les travaux de construction et les fermetures de routes ont nui à notre succès. Mais cette fois, nous n'avons pas été mis sur un détour, mais sur un arrêt d'une demi-heure pendant que des travaux de construction s'ensuivaient sur la route. Mike et moi ne pouvions pas croire ce que nous voyions. Notre podium s'évanouissait sous nos yeux. Bien que nous pensions que d'autres concurrents subiraient probablement les mêmes retards, notre retard de trente minutes au début de cette section pourrait potentiellement effacer notre avantage de la première section..
Nous avons terminé la section derrière par un peu moins de 20 minutes, un retard qui nous ferait perdre 20 points. Aie! Heureusement, les organisateurs du Mazda Rally ont entendu notre appel à la miséricorde concernant les retards de construction et ont déclaré qu'ils envisageraient de modifier les règles pour tout le monde..
La dernière section semblait la plus simple et nécessitait le moins de planification de notre part. Nous avons eu le choix entre quatre itinéraires pré-planifiés et nous devions photographier la signalisation des arcades des ranchs locaux. Deux itinéraires ont été considérés comme faciles, avec un temps d'achèvement estimé à environ une heure. Les deux autres itinéraires étaient considérés comme assez difficiles et quelque chose à oublier si le temps n'était pas parfait.
Mike et moi avons convenu que les itinéraires faciles seraient hors de question, car ils suivaient à peu près l'autoroute locale, et qu'ils ne seraient probablement pas l'emplacement idéal pour un ranch. Nous avons décidé de prendre la deuxième route la plus intimidante, en supposant que les cowboys voudraient s'installer sur une route appelée «Last Dollar Road». Cela sonnait comme une bonne idée à l'époque!
Effectivement, nous avons trouvé notre premier ensemble de ranchs, mais vraiment, ce n'était pas l'histoire de cette section. C'était le terrain absolument accidenté et impitoyable que nous devions conquérir pour arriver à notre point de contrôle final à Telluride, Colorado. C'étaient des routes qui auraient la plupart des croisements, et des conducteurs inexpérimentés tremblant de peur. Des ornières d'un pied de profondeur et des rochers aussi gros que ma tête jonchaient la route sur laquelle nous roulions, et nous devions garder un œil sur la route directement devant le véhicule.
La route continua vers le ciel et traversa plusieurs criques. Pas plus large que notre CX-9, la conduite m'a fait protester vocalement la possibilité que la voiture termine même le voyage, mais Mike l'a voulu. Nous avons même dû partager la petite route avec les habitants de passage dans leurs 4x4 accidentés et modifiés. Le regard sur les visages des autres conducteurs en tant que notre stock et le CX-9 relativement simple parcourait les routes accidentées était inestimable.
Nous avons atteint notre destination devant beaucoup de nos concurrents et avons pris des photos de cinq ranchs, chacun nous rapportant 15 points. Mike et moi étions confiants quant à nos chances, mais le classement a révélé que nous n'étions qu'à la troisième place à la fin de la première journée. Notre parcours hâtif dans la deuxième partie du rallye s'est avéré moins fructueux, et l'une de nos photos des ranchs n'était pas assez claire pour nous rapporter des points. Bien que la troisième place soit suffisante pour gagner 1000 $ pour notre organisme de bienfaisance (Camp Sunshine), ce n'était tout simplement pas ce que nous avions à l'esprit.
Après une journée épuisante, Mike a débordé de paperasse et de cartes pour les quatre défis d'aujourd'hui, ce qui sera plus difficile, mais fournira plus de points que le voyage d'aujourd'hui.
Merci de nous suivre jusqu'ici, nous pouvons sentir la positivité de nos lecteurs AutoGuide, et nous sommes déterminés à ne pas vous laisser tomber! Continuez à nous tweeter sur www.twitter.com/mikeschlee et www.twitter.com/sami_ha et n'oubliez pas de suivre nos progrès sur notre page twitter principale d'AutoGuide.com, notre page Facebook et notre compte Vine!