Andrew Mark
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Saab aurait pu choisir la solution de facilité et améliorer l'architecture du véhicule du 9-3 actuel. Mais au lieu de cela, ils ont commencé à travailler sur une plate-forme entièrement nouvelle et polyvalente pour étayer leurs futurs modèles 9-3, 9-5 et même plus grands, une initiative bien plus coûteuse et plus longue..
Là encore, le châssis 9-3 actuel date de 2002, lorsque la plate-forme Epsilon n'était qu'un scintillement dans les yeux de GM. Et maintenant que Saab s'est révélée de cette période compliquée, ils cherchent à s'aventurer seuls avec «Phoenix», le nom de code de leur nouvelle architecture et du nom de leur superbe concept genevois.
Le nouveau Phoenix sera disponible avec des jambes de force McPherson uniques et un essieu arrière à cinq bras «style voiture de course», fabriqués par le fournisseur suédois ZF. Il sera suffisamment flexible pour le nouveau 9-3 et le plus grand 9-5 lorsqu'il sera remplacé dans quelques années (même si l'actuel 9-5 vient d'être introduit, cela donne une indication sur la planification de Saab). Il peut également être étiré jusqu'à 18 pieds pour un sommet de gamme «9-7» si nécessaire.
L'inspiration pour cette approche à châssis unique vient de la société de camions Scania, qui a utilisé une plate-forme modulaire ouverte à la mise à niveau sur des générations de véhicules sans réingénierie du tout. Scania, qui possédait autrefois Saab dans les années 1960, fournit une assistance technique au nouveau projet de plate-forme.