Yurii Vivich
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Suite à la décision de Ford de reformuler la cote d'efficacité énergétique de son hybride C-Max, l'EPA se retrouve à défendre ses tests.
Les propriétaires d'hybrides C-Max se sont plaints l'an dernier des retours de kilométrage dans le monde réel, déclenchant un recours collectif contre le constructeur automobile. Ford a soutenu qu'il suit les règles de l'EPA.
Certains se sont demandé si les procédures d'essai de l'EPA pouvaient mesurer avec précision la consommation de carburant hybride. À la fin de l'année dernière, Consumer Reports a annoncé qu'il avait également constaté que le C-Max et plusieurs autres hybrides n'étaient pas conformes aux estimations de l'EPA..
En décembre, l'EPA a annoncé son intention de tester à nouveau le C-Max hybride. Mais au cours de l'été, il a également refait les essais sur la Toyota Prius et la Hyundai Sonata hybride. Le même problème ne semblait pas exister.
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L'insistance de Ford pour ne pas avoir enfreint les règles est également vraie. Le constructeur a simplement réutilisé les résultats d'économie de carburant trouvés sur son hybride Fusion, qui utilise le même groupe motopropulseur, mais est plus aérodynamique, selon l'EPA. La règle qui permet aux fabricants de recycler les résultats des tests a été mise en place pour réduire les coûts sur les évaluations redondantes entre les modèles avec peu ou pas de différences mécaniques.
La règle qui autorise ces chiffres trompeurs est en voie de disparition et devrait être modifiée dans moins d'un an, a déclaré Christopher Grundler, principal organisme de réglementation de l'EPA. Actualités automobile. La procédure actuelle de test en cinq cycles restera cependant en place.