TGIF [R-S] La lune de miel et vivre avec le FR-S

Bienvenue dans le troisième volet de TGIF [R-S], notre série où l'éditeur de fonctionnalités Sami Haj-Assaad détaille son expérience d'achat et de propriété du nouveau Scion FR-S. Si c'est la première fois que vous voyez la série, assurez-vous de consulter le premier article, où Sami parle de sa décision d'acheter le FR-S, et le deuxième article où Sami discute de la livraison de sa nouvelle voiture..

Le premier lecteur de mon FR-S m'a ouvert les yeux sur un tout nouveau monde. Soudain, je regardais mon environnement d'un pied plus bas que d'habitude. De plus, je ne conduisais plus une berline allemande indescriptible, mais une voiture de sport asiatique surbaissée, et quelque chose qui retient beaucoup plus l'attention.

Prouvant mon point de vue, en conduisant la voiture au travail pour la première fois et en la garant pour la journée, quelques heures plus tard, j'ai remarqué que des photos d'elle avaient fait leur chemin sur un forum FR-S local. Parlez de paparazzi sournois!

Dans la circulation, je reçois beaucoup de hochements de tête et d'autres formes de reconnaissance de la part d'autres automobilistes. C'est un peu écrasant, et maintenant à chaque fois que je conduis la voiture, je me sens comme une célébrité.

À ce jour, le mien est le seul que j'ai vu dans la nature, alors j'apprécie à quel point les gens sont excités d'en voir un. Pourtant, ma tête appréciera un retour à sa taille normale.

Cela ne veut pas dire que la propriété de FR-S ne s'accompagne pas d'insécurité. Je n'ai pas vraiment compris ce truc de poignée de main de fraternité de voitures de sport. Je ne sais jamais quand faire le signe de tête, le pouce en l'air, faire tourner le moteur et que sais-je encore. Tout le monde a une variante légèrement différente de la reconnaissance d'une autre voiture de sport sur la route, et il est difficile de se souvenir de tout.

SENTIR LE FR-S

Au cours de ma première semaine de possession de la voiture, j'ai découvert que le FR-S était vraiment un véhicule habitable. Ne vous y trompez pas, il fait un tas de compromis pour préserver sa vraie nature, mais sinon, il est plus que satisfait des responsabilités habituelles de la conduite au quotidien.

En conduisant en ville, je pouvais sentir intimement la route. Dans le FR-S, je suis initié aux couvercles de regards, aux bosses et aux fissures de manière intime. J'ai même commencé à éviter une certaine rue en construction car je ne supporte pas la route déséquilibrée.

La suspension n'est pas extrêmement ferme, bien qu'elle soit communicative. Une de mes principales préoccupations était de savoir si je serais capable de résister à la douleur qu'une voiture de sport numérotée causerait. Le FR-S ne me bat pas vraiment, et même s'il peut être inconfortable sur certains de mes itinéraires en ville, sur l'autoroute et sur les routes secondaires, il est parfaitement fluide..

J'apprends aussi à m'adapter à une transmission manuelle. Bien que j'ai déjà conduit des véhicules à levier de vitesse, je ne suis pas un pro. Soudain, je marmonne à voix basse dans le trafic à arrêts multiples et je remarque toutes les légères collines et ralentisseurs. Il faut un peu de temps pour s'y habituer, et j'ai eu quelques jours difficiles avec l'embrayage, qui mord légèrement plus haut que je ne le souhaiterais.

PÉRIODE DE RODAGE OU FORMATION À L'ÉCONOMIE DE CARBURANT?

Malheureusement, ce sont les seules quelques déclarations que je puisse faire sur le FR-S. Grâce à une période de rodage difficile, environ deux fois plus longue que prévu, je ne suis pas en mesure de donner tous les détails juteux sur le reste de la voiture. Scion insiste sur le fait que pendant 1 000 milles (1 600 km), le FR-S doit rester sous les 4 000 tr / min et ne pas être conduit à une vitesse constante du moteur ou de la route pendant une période prolongée. En conséquence, je ne peux exploiter qu'une petite fraction des 200 chevaux et 151 lb-pi de couple.

Il est assez difficile de maintenir la voiture en dessous de 4000 tr / min, car elle veut toujours jouer. Cependant, j'ai trouvé qu'en gardant le régime bas, la voiture réussit à être assez bonne au gaz, atteignant environ 26 mi / gal (8,9 L / 100 km) en conduite mixte ville / autoroute. Je me demande combien cela changera une fois que j'aurai passé la période de rodage.

REDÉFINIR LES ROUTES CONDUCTIVES

Même avec la période de rodage difficile de la FR-S, j'ai essayé de trouver des routes locales. Le plus proche, appelé Rattlesnake point, a quelques virages serrés et une belle épingle à cheveux surélevée. Je me suis immédiatement rendu là-bas pour tester la voiture dans son environnement naturel.

Dans les lignes droites, même sur les collines, la voiture est géniale. Je n'ai jamais eu l'impression qu'il allait lutter contre une colline, ce qui m'a rassuré car de nombreuses critiques qualifient le FR-S de sous-alimenté..

Cependant, une fois que vous tournez cette voiture, brusquement, elle brille vraiment. La voiture répond avec une obéissance à laquelle je ne m'attendais pas. Il tranche immédiatement les virages et attend votre prochaine entrée. C'est une sensation fantastique, et je ne pense pas que je me lasserai de si tôt. J'ai hâte de me familiariser avec les limites des voitures (et de dépasser son point de rodage) pour explorer son plafond de performances.

FR-S: DES SERVICES CONVIVANTS ET FIABLES?

Encore plus impressionnant que mes impressions de conduite, bien que limitées, c'est la façon dont les gens de Scion ont continué à prendre soin de moi même après avoir pris mon argent. Un jour après avoir pris livraison de ma nouvelle voiture, mon concessionnaire m'a personnellement appelé et m'a demandé si tout allait à mon goût et m'a rappelé de ramener la voiture peu de temps après le rodage pour une vidange d'huile gratuite..

Je suis maintenant exposé à une culture de propriété à laquelle je peux m'identifier. Avec ma vieille Mercedes, je ne pouvais pas tout à fait participer à leurs événements et je me sentais méprisée. Maintenant, cependant, je fais partie d'une marque qui s'adresse spécifiquement à mon groupe démographique cible.

J'ai été exposé à quelque chose appelé ScionSessions, qui promeut la musique locale et la créativité artistique. Tout cela montre à quel point Scion travaille dur pour rejoindre un public plus jeune.

Plus excitant, cependant, j'ai été invité à un événement de piste sponsorisé par Scion pour les propriétaires de FR-S, conçu pour montrer à quel point une machine est capable..

Revenez la semaine prochaine pour mon point de vue sur les différents événements des propriétaires de FR-S et enfin à quoi ressemble la voiture pour atteindre sa ligne rouge de 7400 tr / min.

S'il s'agit de votre première lecture de la série TGIF [R-S], assurez-vous de consulter également la première et la deuxième partie pour avoir toute l'histoire.