Joseph Cain
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Volvo a récemment révélé qu'il recherchait 400 premiers utilisateurs pour tester un prototype de sa voiture électrique C30 alimentée par batterie de 24 kWh. Mieux vaut faire la queue tôt, car le véhicule à portée limitée, pratiquement fabriqué à la main, sera loué pour seulement 2100 $ par mois.
Pourquoi s'embêter avec un hayon C30 quatre passagers et deux portes tous les jours, alors que la version exotique peut être achetée 7,5 fois plus? D'ACCORD. Quelques phrases sournoises derrière, voici un peu de contexte: certains prennent cela comme une sorte d'indice d'honnêteté - avec Volvo montrant à quel point le développement d'un véhicule électrique viable peut coûter cher.
Il a été allégué qu'actuellement, Nissan n'a pas plu à trop de constructeurs automobiles pour avoir pratiquement donné sa LEAF à 32780 $ avant le crédit d'impôt fédéral de 7500 $..
Les premiers véhicules électriques de test Smart ForTwo ressemblaient à une arnaque en comparaison à 599 $ par mois, mais sont-ils plus réalistes compte tenu du coût de développement de ces véhicules??
À l'instar de l'initiative de Smart, le plan avec son «C30 propulsé par DriveE» est d'obtenir un nombre important de véhicules sur les routes en tant que véhicule d'essai. Les versions de production qui pourraient être disponibles d'ici 2013 environ seraient livrées avec un groupe motopropulseur électrique moins qu'exorbitant, du moins c'est ce que prévoit.
Pour l'instant, Volvo fait appel à un pool d'organisations de défense de l'environnement fortement subventionnées, d'utilisateurs de flottes gouvernementales, etc. Son plan est qu'ils devraient monter en flèche, de sorte que Volvo n'a pas à prendre le prix en se préparant à lancer son EV.
Environ 300 appareils électriques C30 pourraient être loués en Europe et 100 aux États-Unis - dont 50 sur la côte ouest et 50 à l'est.
Sonne comme un gagnant-gagnant entre Volvo, les entreprises «vertes» et d'autres entités de défense dépensant l'argent d'autres personnes pour aider à inaugurer l'ère du VE.