Yurii Vivich
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La prochaine voiture de poney de Ford sera proposée avec un moteur quatre cylindres turbocompressé, mais les fans de Camaro n'ont pas à s'inquiéter. Chevrolet s'engage à garder sa voiture musclée enracinée dans le territoire bruyant des gros moteurs.
«Nous ne suivons pas Ford», a déclaré l'ingénieur en chef de Camaro Al Oppenheiser lors du SEMA Show, tout en parlant de savoir si le choix de l'Ovale Bleu d'inclure un four à induction forcée pèsera sur les futurs Camaros..
«Tant qu'ils me paieront pour être le chef mécanicien, je vais me battre pour chaque puissance que je peux et chaque cylindre que je peux», dit-il..
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C'est une réponse rassurante, voire prévisible, de l'homme en grande partie responsable de la série actuelle de voitures poney hautes performances de Chevrolet. Le Z / 28 est peut-être la meilleure indication de l'attitude actuelle de GM à l'égard de la taille du moteur: son LS7 de 7,0 litres éclipse tout le reste du segment.
«C'est un peu l'âge d'or de la voiture poney», dit-il. Mais cela ne signifie pas que le général est prêt à ignorer les changements imminents des normes d'économie de carburant.
«Dans le futur - ce que je ne pense pas que le public se rende encore compte - il y aura peut-être un jour où personne: Ford, Chrysler ou GM n’aura un V8, ou s’ils le faisaient, ce serait un V8 très cher parce que vous avez pour ajouter toute votre écurie de voitures et trouver un chiffre d’économie de carburant. »
Les normes de consommation moyenne de carburant (CAFE) imposées par le gouvernement seront révisées en 2016 et à nouveau en 2025 afin de forcer les fabricants à atténuer leur tendance à adopter des voitures de performance assoiffées d'essence..
«Je m'en voudrais de dire que nous n'avons pas à nous conformer aux normes d'économie de carburant à l'avenir», a-t-il déclaré. Mais la question de savoir comment cela se produira demeure. Il y a certains objectifs de piste que chaque version de la Camaro doit atteindre avant de pouvoir obtenir l'approbation finale. Selon Oppenheiser, être en mesure de respecter ces normes se résume à trois domaines clés: le poids d'un véhicule, la puissance de son moteur et l'adhérence latérale des pneus..
Depuis la résurrection de la Camaro en 2010, Oppenheiser affirme que son équipe a pris soin de ne pas s'écarter du message d'origine derrière les éditions relancées de la voiture. Parlant des troisième et quatrième générations, il a dit que Chevrolet avait perdu son chemin. «Nous avons utilisé des noms pour des raisons de marketing qui ne restaient pas fidèles à la définition», faisant référence aux anciens Z / 28 qui n'étaient pas à la hauteur de l'original axé sur la piste, entre autres, tout en promettant que sous sa supervision, ces erreurs ne seraient pas répété.
En disant cela, il a également fait allusion à l'avenir, affirmant qu'être trop petit dans la carrosserie ou le moteur soulèverait des questions quant à savoir si la Camaro devrait ou non continuer. «Nous avons établi ce qu'est la Camaro. Et si la Camaro cesse de devenir une Camaro, vous devez vous demander: retirez-vous Camaro à l'avenir », a-t-il dit, laissant entendre qu'il serait plus tôt de tuer la voiture que de la diluer.
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Avec l'arrivée d'une version actualisée pour l'année modèle 2014, Chevrolet a encore de la place pour planifier sa prochaine attaque. Il y a aussi beaucoup de choses dans l'air en ce moment. Les Camaros actuels sont construits sur la plate-forme Zeta de General Motor développée par la filiale australienne Holden et mis en œuvre pour la première fois en 2006. Au moment où Chevrolet est prêt à dévoiler sa Camaro de nouvelle génération, le nombre de véhicules construits sur Zeta aura diminué à un filet. Les ventes de Commodore sont déjà à la traîne au point où Holden a réduit le prix de cette année modèle de près de 10 000 $ sur certains modèles. Avec moins de véhicules Zeta en construction, il pourrait être judicieux pour Chevrolet de changer de plate-forme quelques années plus tard..
Les matériaux légers de première qualité comme la fibre de carbone seront également une considération sérieuse, bien que rien n'ait été solidifié à un stade aussi précoce. La Corvette Stingray 2014 utilise de l'aluminium et de la fibre de carbone pour gagner du poids et améliorer la rigidité, et Chevrolet pourrait réduire les coûts globaux en répartissant le matériau sur plus de voitures.
Il utilise également une transmission manuelle à sept rapports. «Si c'est un catalyseur d'économie de carburant, nous l'examinerons certainement», a-t-il déclaré lorsqu'on lui a demandé si cette transmission pourrait s'intégrer dans les futures versions de la Camaro..
La fibre de carbone est toujours chère, mais elle pourrait être plus susceptible d'atteindre des produits GM moins chers que vous ne le pensez. Lors d'une autre conversation lors d'un événement GM à Las Vegas, le responsable de la conception de Chevrolet Performance, Dave Ross, a parlé de l'utilisation extensive de la fibre de carbone par le concept Silverado Cheyenne (photo). Il comporte un becquet de menton, des coques de rétroviseurs et surtout un lit entier en matériau tissé. Il a laissé entendre que l'utilisation accrue de la fibre de carbone par GM pourrait bientôt le rendre plus faisable dans des produits moins chers, mais a refusé de dire à quel point ce jour pourrait être proche ou dans quels véhicules..
«Je pense que vous allez voir beaucoup plus d'utiliser des matériaux haut de gamme pour les voitures légères, car à la fin, cela se résumera toujours à 'À quelle vitesse la Mustang et la Camaro peuvent-elles descendre la piste d'un quart de mile, 0 -60 et autour d'une piste de course », dit-il.