Conduire sur des pneus chauves - Tout ce que vous devez savoir

Conduire avec des pneus chauves est l'une des choses les plus dangereuses que vous puissiez faire. Selon le Crash Causation Survey de la NHTSA, plus de 9% des accidents de la route ont commencé par des problèmes de pneus et bien que les problèmes liés aux pneus comprenaient une variété de facteurs, les pneus chauves en font certainement partie. Maintenant, vous pouvez penser que 9 pour cent est presque négligeable, mais des accidents se produisent et vous ne saurez jamais quand vous vous retrouverez soudainement dans les 9%. En règle générale, si les indicateurs d'usure de la bande de roulement de votre pneu indiquent qu'il est temps de le faire remplacer, alors, par tous les moyens, optez pour un changement de pneu. Sinon, vous risquerez de devenir juste une autre statistique de l'incidence des collisions de véhicules sur les routes principales.

Les dangers de la conduite sur des pneus chauves

Les pneus de votre véhicule sont en fait ce qui le maintient sur la route. La National Highway Traffic Safety Administration dit que de toutes les collisions de véhicules survenant sur les routes américaines, près de 10% d'entre elles sont liées à des problèmes avec les pneus, y compris les pneus chauves. Voici quelques-uns des dangers les plus courants de la conduite avec des pneus chauves.

• Risque accru de défaillance des pneus même sur routes sèches

La traction disponible sur les pneus a toujours été un problème de sécurité important, en particulier sur les autoroutes et sur les routes mouillées.

S'il est vrai que l'impact de la profondeur de la bande de roulement des pneus sur la sécurité des véhicules sur les routes sèches et la vitesse sur autoroute est minime, il est toujours possible de provoquer des éclats de pneus. En effet, une réduction de la profondeur de la bande de roulement du pneu signifie également un amincissement de la structure du pneu elle-même. Cela rend la perforation relativement facile. De plus, s'il est gonflé à une pression beaucoup plus élevée que celle recommandée, cela peut provoquer l'éclatement du pneu entraînant une défaillance du pneu et une conséquence désastreuse pour les occupants du véhicule..

• Risque accru d'aquaplanage et de perte de contrôle du véhicule dans des conditions humides

Comme mentionné ci-dessus, la traction des pneus équivaut à la sécurité routière, surtout si vous conduisez sur des routes mouillées. Le dessin de la bande de roulement sur les pneus aide à éloigner l'eau de surface de la zone de contact, ce qui est facilité par la profondeur des bandes de roulement. Si les bandes de roulement sont peu profondes, le pneu peut ne pas être en mesure de déplacer efficacement l'eau de surface. Comme vous le savez, il y a une tension superficielle dans l'eau qui crée en quelque sorte une fine couche de bandes d'eau sous la zone de contact du pneu. Cela augmente efficacement la distance entre la surface du sol et le pneu.

Techniquement, le pneu est en contact avec l'eau, pas avec la surface de la route. Si vous appliquez les freins, il n'y a pas de surface ferme sur laquelle s'accrocher. Au lieu de cela, les pneus essaieront de s'accrocher aux bandes d'eau, créant de l'aquaplanage ou simplement du dérapage. Les tests montrent que les pneus chauves augmenteront votre distance de freinage d'au moins deux fois tout en réduisant le contrôle optimal du véhicule sur route mouillée.

• Risque accru de dérapage dans des conditions glacées et enneigées

Conduire sur la neige avec des pneus chauves peut également entraîner une perte de contrôle du véhicule. Les pneus neige sont souvent livrés avec des lamelles qui améliorent énormément la traction sur des routes enneigées et verglacées. Cependant, à mesure que la profondeur de la bande de roulement du pneu diminue, ces lamelles diminuent également. Vous êtes essentiellement à la merci de l'élan car la surface glissante de la glace peut vraiment faire glisser votre véhicule sur la surface même si vos freins ont été poussés à la limite..

• Perte de pression des pneus

C'est une observation bien connue que les pneus chauves perdent leur pression beaucoup plus rapidement que ceux avec une profondeur de bande de roulement suffisante. Bien qu'il soit parfaitement acceptable de vérifier la pression des pneus quotidiennement, à la fin de la journée, vous avez peut-être déjà un pneu sous-gonflé. Cela peut entraîner une multitude de problèmes tels qu'une maîtrise réduite de votre véhicule, une consommation de carburant réduite et des problèmes de freinage. Tout cela contribuera à une usure plus rapide de vos pneus.

• Accumulation de chaleur dangereuse

L'épaisseur des bandes de roulement des pneus contribue en fait à éviter une accumulation massive de chaleur, car les pneus sont en contact constant avec la route. C'est la fonction des bandes de roulement de permettre à l'air d'être canalisé à travers les rainures et de refroidir vos pneus. Cependant, avec des bandes de roulement peu profondes, ce flux d'air est également réduit, ce qui peut entraîner une surchauffe importante du pneumatique. Cela peut conduire à des éruptions.

Comment savoir si vous devez déjà remplacer votre pneu?

Les pneus modernes sont généralement équipés de barres indicatrices d'usure de la bande de roulement. Il s'agit d'une fine bande de caoutchouc incrustée sur la bande de roulement de votre pneu. Normalement, vous ne verrez pas ces barres, surtout si vos pneus sont relativement neufs. C'est ça la beauté. Une fois qu'ils deviennent visibles, vous saurez que votre pneu a atteint sa fin de ligne. Vous voulez vraiment commencer à planifier l'achat d'un nouvel ensemble.

Insérer un centime dans la bande de roulement du pneu avec la tête d'Abraham Lincoln insérée en premier peut également être une mesure approximative de la profondeur de la bande de roulement de votre pneu. Ce que vous voulez, c'est le niveau du patch de contact pour couvrir la racine des cheveux ou le front d'Abe. Si la bande de roulement est alignée avec le haut de sa tête, vous aurez certainement besoin d'un nouveau pneu. C'est bien entendu l'exigence minimale. Un recours bien meilleur et plus sûr consiste à utiliser un quart pour mesurer la profondeur de la bande de roulement. Encore une fois, vous voudriez que la bande de roulement couvre au moins la racine des cheveux de George Washington; sinon, un nouveau pneu est en vue.

Il est également important d'inspecter les flancs du pneu, en particulier pour détecter des signes de fissures, d'ampoules ou de renflements. Ces deux derniers peuvent être un problème sérieux car ils sont largement considérés comme des points faibles du pneu. Ils peuvent entraîner des éruptions et une perte de contrôle du véhicule. Dans certains cas, ils peuvent également contribuer à l'aquaplanage et au dérapage. En tant que tel, si vous voyez des cloques et / ou des renflements dans vos pneus, il est impératif que vous vous rendiez immédiatement dans un magasin de pneus..

Lois sur les pneus au Royaume-Uni

Au Royaume-Uni, les automobilistes sont tenus d'utiliser uniquement la taille et le type de pneu appropriés pour leurs véhicules respectifs. En outre, l'objectif pour lequel le véhicule doit être utilisé doit également être pris en considération lors du choix du type de pneu. Par exemple, partir à l'aventure hors route nécessitera certaines caractéristiques de pneus qui permettront au véhicule d'améliorer sa traction sur un terrain accidenté et accidenté. Il en va de même pour le transport de charges plus lourdes que d'habitude. Les pneus du véhicule doivent être changés en conséquence, de peur que vous ne gagniez une pénalité du gouvernement.

En ce qui concerne la profondeur minimale de la bande de roulement, le gouvernement britannique la place à 1,6 millimètre mesuré sur les trois quarts centraux de la largeur de la bande de roulement. Et la mesure doit être prise sur toute la circonférence du pneu. Cela concerne généralement les voitures, les poids lourds, les caravanes et les remorques pesant moins de 3 500 kilogrammes. Pour les véhicules plus grands, la profondeur minimale de la bande de roulement du pneu est inférieure à 1,0 millimètre. Cependant, la sculpture originale du pneu doit toujours être clairement visible sur le quart restant de la bande de roulement du pneu. Il en va de même pour les motos avec des cylindrées de moteur de 50 cm3 et plus. Pour les motos et les cyclomoteurs avec une cylindrée de moins de 50 cm3, il n'y a pas de profondeur de bande de roulement minimale, à l'exception de la visibilité de la bande de roulement du pneu d'origine..

Le non-respect de l'exigence minimale de la bande de roulement des pneus vous fera gagner 3 points de pénalité en plus d'une amende de 2500 £ pour avoir des pneus usés au-delà de l'exigence légale minimale..

La recommandation actuelle est que les pneus doivent être remplacés avant d'atteindre la limite de bande de roulement minimale légale. La plupart des fabricants de pneus recommandent fortement de remplacer ou de changer les pneus une fois que la profondeur de la bande de roulement a atteint 3 millimètres. Ceci pour compenser les conditions météorologiques humides. Des études montrent que faire fonctionner votre véhicule avec des pneus à la profondeur minimale légale de la bande de roulement des pneus de 1,6 nécessitera 8 mètres supplémentaires, équivalant à la longueur d'environ 2 voitures, pour s'arrêter complètement lorsque vous roulez à 50 miles par heure. Rouler sur des pneus avec une profondeur de bande de roulement minimale de 3 millimètres aidera à améliorer la traction sur la chaussée mouillée, ce qui vous permettra de vous arrêter complètement dans la distance d'arrêt prévue du véhicule..

Outre la profondeur minimale de la bande de roulement du pneu, il est également important de ne jamais mettre différentes constructions de pneus sur le même essieu. Par exemple, si vous avez des pneus radiaux, assurez-vous que les deux pneus situés aux extrémités opposées du même essieu sont de construction radiale. Vous ne mettez pas de radial à une extrémité et de pli croisé à l'autre. Cependant, vous pouvez mélanger différentes marques et modèles de pneus sur le même essieu, assurez-vous simplement qu'ils sont conformes aux recommandations du fabricant ainsi qu'à votre type de véhicule.

Pour quelques faits intéressants et d'autres choses que vous souhaitez savoir sur la conduite avec des pneus chauves, cet excellent film de sécurité de Confused.com est une excellente ressource.

Lois sur les pneus aux États-Unis

Alors que les automobilistes britanniques bénéficient de l'avantage d'avoir des limites de profondeur de bande de roulement réglementées au niveau central, les lois sur les pneus aux États-Unis sont assez mitigées. À l'heure actuelle, aucune loi fédérale ne prévoit de directives spécifiques sur ce qui peut être considéré comme la profondeur minimale de la bande de roulement sécuritaire des véhicules. Ceci est principalement laissé aux différents États du pays.

La plupart des États américains fixent la profondeur de sculpture minimale légale des pneus à 2/32^nd ou 1/16^e d'un pouce. En Californie et en Idaho, cependant, le minimum est placé à 1/32^nd d'un pouce alors que l'Arkansas, la Virginie-Occidentale, la Caroline du Sud, le Nouveau-Mexique, le Montana et le Dakota du Nord n'ont pas de réglementations ou de normes spécifiques sur ce qui peut être considéré comme la profondeur de sculpture minimale sécuritaire des pneus.

American Consumer Reports, cependant, place en fait la profondeur de bande de roulement recommandée à 4/32^nd ou 1/8^e d'un pouce. Tout comme au Royaume-Uni, l'ajustement de la profondeur minimale de la bande de roulement des pneus est basé sur des modèles de compensation pour les conditions de conduite sur sol mouillé. Les pneus doivent rester en contact avec la surface solide de la route et non sur l'eau qui s'est accumulée à la surface. Ceci afin d'éviter l'aquaplanage. Si la profondeur des pneus est trop faible (disons, 1/32^nd d'un pouce ou 2/32^nd d'un pouce) il est possible que l'eau ne soit pas correctement canalisée vers les côtés extérieurs des pneus.

Cela a été confirmé par un test sur le terrain concernant les distances d'arrêt efficaces de différentes profondeurs de bande de roulement de pneu sur des routes avec une accumulation d'eau minimale à la surface. Les tests ont révélé qu'à 55 miles par heure, les voitures avec une profondeur de bande de roulement minimale légale de 2/32^nd d'un pouce doublent leurs distances d'arrêt. Par exemple, sur un ensemble de pneus neufs, la voiture s'arrêtera après 50 pieds. Avec la profondeur de la bande de roulement du pneu au minimum légal, la distance d'arrêt sera de 100 pieds. La différence de 50 pieds peut vraiment signifier beaucoup en termes de sécurité des véhicules et des passagers.

Les automobilistes américains apprennent toujours à effectuer le test du centime sur leurs bandes de roulement. Si le niveau de la bande de roulement correspond à la tête d'Abraham Lincoln, cela signifie que vous êtes à la limite des 2/32 de pouce et qu'il serait sage de faire changer vos pneus. Si la profondeur du pneu est alignée avec le front d'Abe, vous avez encore assez de place, mais vous vous attendez à changer votre pneu bientôt.

Si vous adhérez à la recommandation actuelle de 4/32 pouces, vous aurez besoin d'un quart pour cela. De la même manière, insérez George Washington tête première dans la bande de roulement de votre pneu. S'il est au niveau de sa racine des cheveux, vous êtes en gros pour un changement de pneu bientôt.

Les fabricants de pneus conçoivent généralement leurs pneus avec des profondeurs de bande de roulement allant de 10/32^nd d'un pouce à 11/32^nd d'un pouce. Cela dure généralement environ 6 à 10 ans, selon la façon dont le véhicule est utilisé et d'autres facteurs qui peuvent affecter le taux de changement de la profondeur de la bande de roulement du pneu..

Préserver l'intégrité de vos pneus équivaut à améliorer la tenue de route de votre véhicule. Bien que la profondeur de la bande de roulement des pneus ne soit que l'un des nombreux facteurs que vous devez vraiment garder à l'esprit lorsque vous conduisez votre véhicule, elle reste l'un des paramètres les plus importants pour améliorer la sécurité routière..